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時(shí)間已經(jīng)邁入了2019年，但人們可能不會(huì)忘記在兩年前共享單車的喧囂塵上。但如今，摩拜已經(jīng)*美團(tuán)，ofo也瀕臨破產(chǎn)，至于其他共享單車企業(yè)，也早已被淹沒(méi)在潮水中。中國(guó)的共享單車似乎已經(jīng)被畫上了句號(hào)，但是這個(gè)沒(méi)有經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)的行業(yè)在大洋的另一邊卻呈現(xiàn)出別樣的風(fēng)景。
硅谷有一項(xiàng)熱門的短途出行工具：共享電動(dòng)滑板車正在資本市場(chǎng)的風(fēng)口孕育著獨(dú)角獸。
與共享單車的模式極為相似，美國(guó)的共享滑板車也是通過(guò)移動(dòng)APP解鎖滑板并完成支付，但是美國(guó)的電動(dòng)滑板車的發(fā)展軌跡卻與國(guó)內(nèi)的共享單車企業(yè)有所不同。
去年在美國(guó)成立的電動(dòng)滑板車公司Bird的估值已經(jīng)飆升到20億美元；而另一家該行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)Lime在一年之內(nèi)完成兩輪4.05億美元的融資。共享電動(dòng)滑板儼然已經(jīng)成了當(dāng)下美國(guó)最熱門的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口之一。
靠滑板起家，也不全靠滑板
與中國(guó)的共享單車公司不太一樣的是，雖然美國(guó)的電動(dòng)滑板車公司是靠電動(dòng)滑板打出一片天地，但是他們的目光并不完全放在電動(dòng)滑板上。
如同中國(guó)人對(duì)于自行車的熟悉一樣，在美國(guó)滑板也擁有著非常大的市場(chǎng)，尤其是這種幾乎不需要人力，自己就可以滑行到20Km/h速度的電動(dòng)滑板。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，Bird運(yùn)營(yíng)12個(gè)月，他們的滑板車使用次數(shù)就已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)次，而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lime在這方面也毫不遜色，他們同期內(nèi)產(chǎn)品的使用次數(shù)達(dá)到1150萬(wàn)次。
但即使如此，電動(dòng)滑板車的回報(bào)也沒(méi)有閉塞他們的思路和視線，資本也沒(méi)有被電動(dòng)滑板車所呈現(xiàn)出的廣闊市場(chǎng)所局限，他們顯然看的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。比起滑板車，他們更在意的是滑板車的用戶可以擴(kuò)展延伸到打車以及外賣等服務(wù)。
所以說(shuō)，美國(guó)的共享電動(dòng)滑板之所以能夠打動(dòng)資本，其原因并不是他們現(xiàn)在呈現(xiàn)出怎樣興盛的景象，而是資本看中了他們身上巨大的成長(zhǎng)潛力。
雖然理想很好但運(yùn)營(yíng)仍有困難
雖然資本看中了共享電動(dòng)滑板企業(yè)的成長(zhǎng)空間，但是他們的想法與用戶的初衷卻是相悖的。我們都知道一款好的產(chǎn)品，它一定是可以解決用戶的痛點(diǎn)，而不是給用戶帶來(lái)更多的難題。而用戶選擇共享電動(dòng)滑板的初衷非常簡(jiǎn)單，他們就是為了獲得更加輕松便捷的出行體驗(yàn)。
但資本看中的則是在他們身上延伸的一些商業(yè)空間，這其實(shí)并不會(huì)讓用戶滿意。
并且，共享電動(dòng)滑板也在滑板的維護(hù)和保養(yǎng)上遭遇了與國(guó)內(nèi)相同的難題，比如共享電動(dòng)滑板事實(shí)上使用壽命只有幾個(gè)月，因?yàn)閷?duì)于這種高精度的設(shè)備來(lái)說(shuō)，維護(hù)的難度顯然要比共享單車高得多。
而隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的進(jìn)行，這些共享電動(dòng)滑板的成本也高出了很多——因?yàn)檫@些車大多是由小米生態(tài)鏈下的公司Ninebot制造，這就意味著他們要在每輛車的成本的基礎(chǔ)上再多加25%的關(guān)稅。
不過(guò)，雖然困難重重，但Bird與Lime仍然在正常且健康的發(fā)展著。共享單車在中國(guó)已經(jīng)落幕，而在大洋彼岸，共享電動(dòng)滑板能走多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待。
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來(lái)源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：大熊
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