創(chuàng)業(yè)公司死得這么多 創(chuàng)業(yè)者如何避免成為下一個(gè)？

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，衍生出了不少新興行業(yè)，更多的則是出現(xiàn)了不少風(fēng)口項(xiàng)目，例如共享、人工智能、區(qū)塊鏈、小程序等。每一個(gè)風(fēng)口項(xiàng)目都吸引著大批創(chuàng)業(yè)者涌入，創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般一個(gè)個(gè)出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

入局的人多了，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，也有的創(chuàng)業(yè)者跑馬圈地，還沒(méi)有做好產(chǎn)品就極速擴(kuò)張。盲目的入局和擴(kuò)張領(lǐng)地，也讓一個(gè)個(gè)創(chuàng)業(yè)公司被淹沒(méi)在創(chuàng)業(yè)浪潮中。

可以理解的是，在創(chuàng)業(yè)初期，創(chuàng)業(yè)者都有著雄偉的藍(lán)圖和高漲的創(chuàng)業(yè)激情，也對(duì)自己和團(tuán)隊(duì)有著充足的信心。

然而，失敗的創(chuàng)業(yè)公司更是堆積成山，如何避免成為下一個(gè)創(chuàng)業(yè)浪潮的犧牲品？

創(chuàng)始人是創(chuàng)業(yè)公司的指南針

無(wú)論你的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)或公司有多少人，在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，創(chuàng)始人的想法和判斷會(huì)影響整個(gè)創(chuàng)業(yè)的行徑。

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)業(yè)過(guò)程中最強(qiáng)大的工具，但創(chuàng)始人是其中的指路者，也是一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)實(shí)的根基。

不知大家是否記得曾經(jīng)紅極網(wǎng)絡(luò)的酷6網(wǎng)，現(xiàn)在卻慘遭優(yōu)酷、土豆、愛奇藝等同期或后起之秀的視頻網(wǎng)站碾壓。

酷6網(wǎng)的創(chuàng)始人CEO李善友由于沒(méi)有考慮到資金平衡，而讓企業(yè)進(jìn)入瘋狂燒錢模式，最終因資金流緊張，讓公司經(jīng)營(yíng)一步步惡化。

創(chuàng)始人的決策，很大程度上決定了創(chuàng)業(yè)公司的命運(yùn)。

學(xué)會(huì)“見縫插針”

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，在瞄準(zhǔn)某一領(lǐng)域后，如果想快速布局，需要對(duì)整體行業(yè)進(jìn)行考察。

考察過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)以下情況：

1、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多

2、產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重

3、已有巨頭入局

無(wú)論從哪一個(gè)方面看，對(duì)于后入局的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)都是非常不利的。這是否就意味著還沒(méi)開始就要失敗了呢？

其實(shí)創(chuàng)業(yè)公司可以選擇一個(gè)小市場(chǎng)作為切入點(diǎn)，即這個(gè)市場(chǎng)是被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和巨頭忽略的，并且也可以滿足整個(gè)市場(chǎng)的需求。

舉個(gè)例子：

例如共享單車市場(chǎng)，總所周知，共享單車市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和，倒下的共享單車企業(yè)不勝枚舉。

基本都死于產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題，畢竟市場(chǎng)上是不需要太多自行車的。

而或在市場(chǎng)上的共享單車，也會(huì)面臨不少社會(huì)化問(wèn)題，例如沒(méi)有停放到指定區(qū)域、車子被隨意丟棄等。

若想進(jìn)入共享單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，該從哪些方面著手呢？

創(chuàng)業(yè)公司不妨可以開發(fā)車輛定位系統(tǒng)，與共享單車企業(yè)進(jìn)行合作，對(duì)每一輛車進(jìn)行追蹤，以減少單車丟失和隨意擺放的情況。

當(dāng)然，相信共享單車企業(yè)也已經(jīng)想到了這一方法，或者已經(jīng)開發(fā)出這類功能。

然而，這同樣給其他創(chuàng)業(yè)公司機(jī)會(huì)，畢竟共享單車企業(yè)自己開發(fā)需要一定時(shí)間、資金等成本，選擇與第三方公司合作也是一個(gè)好的選擇。

擴(kuò)大規(guī)模是劑毒藥

對(duì)于初創(chuàng)公司而言，擴(kuò)大規(guī)模是每個(gè)企業(yè)的愿景，但急于擴(kuò)大規(guī)模就像是一劑初創(chuàng)企業(yè)毒藥。

擴(kuò)大規(guī)模的前提是“燒錢”，很多初創(chuàng)公司盲目擴(kuò)張，但又缺乏后期資金支持，最終將資金耗光后，公司也順利倒閉。

當(dāng)然，也有一些公司在擁有充足資金后，被資本蒙住雙眼，急于擴(kuò)張，其中最典型的案例便是滴滴打車。

滴滴蠶食了國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)，似乎已經(jīng)成為了龍頭老大，Uber已被其收購(gòu)，其他第三方打車平臺(tái)在它面前猶如螞蟻對(duì)大象。

滴滴似乎“飄了”，甚至只關(guān)注擴(kuò)張市場(chǎng)，卻忽略了產(chǎn)品。

沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)產(chǎn)品是創(chuàng)業(yè)公司最為重要的角色，也是讓創(chuàng)業(yè)公司獲得大眾認(rèn)可的最重要工具。

滴滴出行APP存在嚴(yán)重漏洞、報(bào)警延遲、客服外包，以至于頻繁發(fā)生司機(jī)與乘客矛盾，甚至還發(fā)生兩起命案，轟動(dòng)社會(huì)。

最后，滴滴在社會(huì)壓力下，也為自己的盲目擴(kuò)張付出了慘痛代價(jià)——永久下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并一直處于監(jiān)督和整改狀態(tài)。

因此，對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，想成功，要舍得，也要“省得”，當(dāng)然，更不能忽視自己的產(chǎn)品體驗(yàn)。

產(chǎn)品體驗(yàn)決定用戶去留

說(shuō)到產(chǎn)品體檢，上文中提到，一個(gè)產(chǎn)品是創(chuàng)業(yè)公司最為重要的角色。

例如微信推出的小程序工具，已經(jīng)吸引了各行各業(yè)加入。

如何打造屬于自己風(fēng)格的小程序，帶給用戶良好體驗(yàn)，讓用戶可以一鍵解決根本問(wèn)題。

這也讓各種小程序第三方定制開發(fā)平臺(tái)由此應(yīng)運(yùn)而生，也為各大小程序需求者帶來(lái)了解決方案。

對(duì)于小程序這種即用即走的工具而言，若沒(méi)有將交互體驗(yàn)的第一印象最好，是很難有二次機(jī)會(huì)再次接觸用戶。

特別是對(duì)于小程序創(chuàng)業(yè)者和APP創(chuàng)業(yè)者，產(chǎn)品體檢完全決定了產(chǎn)品的去留和用戶粘性。

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