創(chuàng)業(yè)最好抱BAT大腿風(fēng)口之上總能找到機會

2018-09-23 13:25 來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 我來投稿撤稿糾錯

曾有人說，這是一個創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人比程序員都要多的時代。這說明中國已經(jīng)進入全民創(chuàng)業(yè)時代。因為互聯(lián)網(wǎng)+政策上的福利和早幾年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)套現(xiàn)成功案例的影響，近年來，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)幾乎覆蓋了所有能做的項目和領(lǐng)域。也從創(chuàng)業(yè)大潮中誕生了一批像小米、摩拜、鏈家這樣的獨角獸公司。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要深思熟慮選對風(fēng)口

創(chuàng)業(yè)大潮帶來的是各種創(chuàng)業(yè)風(fēng)口應(yīng)運而生，各路資本看好多種項目。然而創(chuàng)業(yè)并非易事。資本的看好，市場需求的催化下帶來的是更激烈的競爭和更多的泡沫。甚至比起高考過獨木橋競爭更激烈。畢竟高考失敗還可以重來，即使不選擇這條路還有其他出路。而互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一旦失敗，對于很多很多中小型公司來說，很可能意味著資金人力上的一次性耗盡。

雖然連環(huán)創(chuàng)業(yè)的案例很多，從哪里摔倒就從哪里爬起的道理也說的很好，但這畢竟是少數(shù)，大部分創(chuàng)業(yè)公司面對激烈的競爭，很可能就此倒下無法再次爬起。因此，對于創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)公司來說，創(chuàng)業(yè)是一件要深思熟慮，經(jīng)過精密籌劃的事，要選好風(fēng)口，明確定位，做好長期的規(guī)劃。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)業(yè)還要背靠BAT的流量入口

PC互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)行業(yè)很難被互聯(lián)網(wǎng)所改造?，F(xiàn)在非?；馃岬慕煌ǔ鲂校惋嬐赓u，O2O，在那個時代，因為沒有移動互聯(lián)網(wǎng)，無法隨時隨地的利用碎片化時間來來接商家和用戶。因此，PC互聯(lián)網(wǎng)時代BAT壟斷強烈。不管是電商，還是行業(yè)網(wǎng)站，B2B網(wǎng)站，再多的錢都要拿去給百度做推廣競價，最終資源和入口還是被百度壟斷。而淘寶作為平臺化電商的鼻祖嗎，開創(chuàng)了中國電商網(wǎng)購的時代，但傳統(tǒng)的網(wǎng)店成于淘寶，也受制于淘寶，因為淘寶的平臺化屬性，推廣引流都是平臺說的算，最終賣家還是要聽淘寶的，資源被淘寶牢牢把控。

PC互聯(lián)網(wǎng)時代巨頭壟斷流量入口。而移動互聯(lián)網(wǎng)時代則不一樣了，不管谷歌開放的安卓平臺，還是蘋果封閉的ios系統(tǒng)，目的都是為了吸引各類APP,豐富自己的生態(tài)，讓用戶利用碎片化時間訪問app帶來流量。而微信生態(tài)也是同理，通過社交屬性帶來的十億月活，雖然還在壟斷流量入口，但是所構(gòu)建的生態(tài)體系下，各種創(chuàng)業(yè)公司擁有更多的自主權(quán)，能將用戶吸納到自己的app、小程序、公眾號上，通過創(chuàng)新的模式吸引用戶，產(chǎn)生自己的小生態(tài)。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，BAT依然在入口和資源渠道商處于絕對的壟斷時代，但是較于pc互聯(lián)網(wǎng)時代，更強調(diào)入口而非平臺。因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代，特別是現(xiàn)在所說的微信互聯(lián)網(wǎng)時代，各個細分領(lǐng)域行業(yè)通過bat的入口進來，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新、技術(shù)變革實現(xiàn)新的突破，給網(wǎng)民用戶帶來更多生活習(xí)慣上的改變。這些細分行業(yè)，很多都擁有千萬甚至上億級的市場，不管是什么領(lǐng)域，都不可能脫離BAT的流量入口固步不前，而BAT也需要通過入口扶持這些領(lǐng)域行業(yè)，來豐富自己的生態(tài)體系。所以說，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各種細分領(lǐng)域行業(yè)和BAT共生共存，創(chuàng)業(yè)更加要背靠BAT的流量入口。

BAT代表互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)向為創(chuàng)業(yè)提供基礎(chǔ)性創(chuàng)新

BAT除了構(gòu)建生態(tài)體系，提供流量入口外，自身也在不斷開拓自己的產(chǎn)品體系。特別是人工智能時代，ai智能在交通出行、教育、金融、政務(wù)、安全、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不斷落地，不斷帶來百億級以上的新興市場，更誕生了很多估值數(shù)億的前沿領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司。BAT在這些領(lǐng)域也開始走在了前面，為不同領(lǐng)域的企業(yè)提供基于云計算、大數(shù)據(jù)、ai智能技術(shù)的多種解決方案。

就拿車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來說，百度2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。目前基于自己的搜索和云端技術(shù)通過與方案廠商、汽車廠商、APP應(yīng)用三方合作，打通互聯(lián)，提供多種車聯(lián)網(wǎng)解決方案。阿里以AliOS和阿里云為中心，為車企提供車輛接入、解析和存儲的整體解決方案，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和智能服務(wù)，提高用戶的體驗，增加客戶粘度。而騰訊也在2017騰訊全球合作伙伴大會上宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽共五家汽車廠商，成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。

BAT正在通過自己的技術(shù)領(lǐng)先，為車聯(lián)網(wǎng)、金融、教育、生命科學(xué)、工業(yè)質(zhì)檢、短視頻、娛樂傳媒等領(lǐng)域提供完善一體化的解決方案。而這些領(lǐng)域都是目前創(chuàng)業(yè)最熱的風(fēng)口領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)公司和中小創(chuàng)業(yè)者在選擇創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域時，抱緊BAT的大腿，就代表著抓住了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最新風(fēng)口動向，成功的幾率更大。雖然這些領(lǐng)域內(nèi)，BAT無論是技術(shù)還是資本渠道，都有創(chuàng)業(yè)公司甚至獨角獸企業(yè)都難以抗衡的優(yōu)勢。但是BAT處在這個生態(tài)的金字塔頂端，中端是獨角獸，而低端是創(chuàng)業(yè)公司，可以說BAT、獨角獸、創(chuàng)業(yè)公司相互依存，共同促進整個生態(tài)的發(fā)展。沒有肉吃，至少還有湯喝。BAT去布局這些前沿領(lǐng)域，首先就意味著他們看好這塊市場，會去投入大量的資本來布局，會去進行很多嘗試。會給創(chuàng)業(yè)者帶來很多參考，容錯率更高。而BAT盡管優(yōu)勢巨大，但不管是哪個領(lǐng)域，都會有BAT無法觸及的市場，在更細分更下沉的需求挖掘上，創(chuàng)業(yè)公司更接地氣，更能觸達。

BAT在前沿創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域提供各種解決方案，不僅滿足的是用戶的需求。更為這些領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司提供了基礎(chǔ)性的開發(fā)接口和創(chuàng)新技術(shù)，進而降低這些領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)門檻。創(chuàng)業(yè)是一場長久拉鋸的馬拉松比賽。先進者未必能走到最后，后進者也很可能奮起直追，萬人過獨木橋，誰能笑到最后，都很難立即下結(jié)論。而在這場馬拉松比賽中，創(chuàng)業(yè)公司把BAT當(dāng)做追逐目標(biāo)和參照物，選好路線和產(chǎn)品，最終獲得的名次總不會太差。

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