要說小米汽車，就不能只說小米汽車。
近日，小米SU7的零部件供應商——武漢嘉晨電子技術股份有限公司（以下簡稱“嘉晨電子”）在湖北證監(jiān)局辦理了上市輔導備案登記，已正式啟動IPO。
天眼查顯示，嘉晨電子成立于2016年，作為高壓安全系統(tǒng)解決方案提供商，專注于新能源汽車高壓安全系統(tǒng)及其關鍵器件的研發(fā)生產。
據介紹，智能高壓安全系統(tǒng)可確保電池包對外電能輸出、大功率快速充電的穩(wěn)定性，提高整車SOC計算的精確性，及特殊異常情況下的車輛安全性，是新能源汽車的關鍵核心部件。
由于不可或缺屬性，高壓快充也成為電動汽車時代的必爭之地。在競爭日趨激烈的市場中，嘉晨電子積極從研發(fā)端沉淀優(yōu)勢，希望憑借創(chuàng)新產品開拓更大市場。
數(shù)據顯示，自2021年以來，公司申請專利數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢，2023年達到23件，目前總專利申請量為60件，且均為非外觀專利申請。其中，有效專利占比85%，發(fā)明專利占比近47%，審中專利占比約12%，專利預期壽命5-10年占比43%，10年以上占比32%。
而無論競爭多么激烈的市場，只有需求廣闊，優(yōu)質產品就能被注意到。
可以看到，近年新能源汽車市場始終處于爆發(fā)增長期，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2024年一季度，我國新能源汽車產銷量分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%，市場規(guī)模持續(xù)擴大。
這一趨勢下，嘉晨電子也找到了自己的舞臺，據悉，其產品已覆蓋國內八成新能源主機廠，連續(xù)三年在獨立第三方市場占有率全國第一。
值得一提的是，嘉晨電子技術實力突出，且已啟動IPO，一定程度上也意味著小米汽車產業(yè)鏈的勢能日趨強大，投資或將兌換出更大的商業(yè)價值。
輔導文件顯示，嘉晨電子已獲得包括東風資產、小米長江產業(yè)基金、招銀國際、中寰資本等知名機構的投資。其中，小米長江產業(yè)基金分別在2021年、2023年對嘉晨電子進行了兩輪投資。
當然，小米在新能源汽車領域的投資，也不僅限于嘉晨電子一家公司。
據前瞻產業(yè)研究院數(shù)據，早在2011年，小米就開始布局汽車領域，涉及投資事件達124件，共計投出682.94億元，投資交易主要集中于汽車零部件、集成電路、汽車后服務、新能源、自動駕駛領域。
再聯(lián)系到當前小米SU7的發(fā)布，可以說，小米造車“蓄謀已久”。也正如十年前雷軍在北大演講中所言：“我們做任何事情都需要看五年以后的事情，想三年，認認真真做好一兩年。”
而小米在新能源汽車領域的投資布局，一定程度也印證了車企打通上下游產業(yè)鏈的重要性。
據悉，新能源汽車產業(yè)鏈主要由原材料、零部件、整車和后市場服務四大部分組成。在品牌產品升級以及降本的趨勢下，上游零部件等板塊正受到愈發(fā)強烈的市場關注。
具體而言，當前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已到下半場——智能化，新能源車企與科技公司合作已屢見不鮮，如北汽、奇瑞、賽力斯等車企與華為聯(lián)合，合作方向涵蓋云計算、智能駕駛、智能座艙、智能網聯(lián)、激光雷達等方面。這樣的升級，無疑對上游供應商的能力提出較高要求。
另外，價格戰(zhàn)持續(xù)之下，考慮到經營的利潤水平，不少新能源車企在持續(xù)推進降本，尤其體現(xiàn)在對原材料、零部件的成本管控上。據悉，“三電”（電池、電機和電控）占新能源汽車整車生產成本40%，因此也成為車企的降本著力之處。
整體而言，小米對新能源汽車產業(yè)鏈的投資布局，可以視作是對當前行業(yè)發(fā)展趨勢的投射。嘉晨電子踏上IPO道路，某種意義上，也是順風而行。
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