同城貨運市場越來越熱鬧，繼年初滴滴入局之后，滿幫也將加入其中。
近日，滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資，資方包括軟銀愿景基金、紅杉、高瓴、騰訊等，本輪融資距滿幫2018年19億美元融資過去已兩年時間。
據(jù)滿幫介紹稱，本輪融資將重點投入到科技創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新；一方面加大研發(fā)投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘；另一方面，進一步延展公路干線市場的服務范圍，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。
滿幫集團是國內(nèi)最大的干線物流平臺，2017年由運滿滿和貨車幫合并而來，主要業(yè)務是通過技術(shù)手段，幫助貨主和司機進行匹配，減少大貨車司機的空駛率，目前是干線物流行業(yè)的龍頭。
而滿幫選擇進入的同城貨運領(lǐng)域也早已是虎踞龍盤，貨拉拉、快狗是其中的兩大玩家，另外今年年初時滴滴也上線了同城貨運業(yè)務；向紅海進軍的滿幫，能夠順利著陸嗎？
涉水搶灘
互聯(lián)網(wǎng)進入貨運行業(yè)的歷史并不長。
2012年左右，適逢國內(nèi)O2O大潮，美團、滴滴一路勢如破竹，同一時期，從阿里巴巴離職的張暉一頭扎入創(chuàng)業(yè)的大潮。
張暉先后考察了外賣、打車等領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)早已血流成河，根本沒什么機會，于是把眼光瞄向了相對冷門的物流行業(yè)。“這個市場雖然競爭激烈，但是種子選手不多。”
錨定貨運行業(yè)之后，張暉成立了運滿滿，之后不久就得到了滴滴早期投資人王剛的青睞，給予了數(shù)百萬元的資金支持，當時行業(yè)內(nèi)玩家超過200多家，競爭十分激烈，但對運滿滿真正構(gòu)成威脅的，是2011年成立的貨車幫。
兩家公司在貨源、司機等方面爭的頭破血流，一度對簿公堂。2016年，貨車幫狀告運滿滿對其用戶使用電話騷擾軟件進行騷擾、辱罵；次年一月，運滿滿舉報貨車幫非法入侵自己的系統(tǒng)并竊取貨源信息，造成數(shù)億元損失。當時外界傳聞稱兩家公司互掐是為了影響對方投資人的決策。
雙方競爭雖然激烈，但誰也無法消滅誰，于是在2017年，經(jīng)過運滿滿投資人王剛的撮合下，兩家合并成立了滿幫集團。新公司由王剛擔任集團公司董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬出任新集團聯(lián)席總裁。
與此同時，同城貨運領(lǐng)域的戰(zhàn)爭基本告一段落，剩下的主要玩家就是貨拉拉和快狗（原58速運）。
相當長時間內(nèi)，干線和同城分屬于兩個賽道，各家企業(yè)之間井水不犯河水，直到今年滴滴和滿幫集團進入同城貨運行業(yè)，各路玩家的命運才迎來了交集。
目前，貨拉拉和快狗打車占據(jù)80%以上的市場份額，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。而快狗打車在今年年初時，業(yè)務已覆蓋了6個國家及地區(qū)、346個城市的超2000萬用戶，平臺注冊司機也超過350萬名。
滿幫在干線物流已經(jīng)拿下了90%的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滿幫平臺認證司機超過1000萬，業(yè)務已經(jīng)覆蓋車貨匹配、加油、ETC、保險、二手車交易等多個方面。
滿幫此次入局同城貨運，其實也不難理解，從干線拓展至同城是滿幫原本業(yè)務延伸的一部分。
滿幫方面稱，從長途干線業(yè)務進入同城業(yè)務的優(yōu)勢在于，公司在長途干線上已經(jīng)積累豐富的運營和匹配經(jīng)驗，可以快速復制到同城業(yè)務上：“滿幫有海量的物流行業(yè)用戶，全國物流貨源需要同城配送車輛進行提貨和送貨。專線公司裝滿一輛17.5米的貨車，至少需要10臺4.2米貨車提貨，到了目的地后，還需要10臺4.2米貨車送貨到收貨人手里。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時，2019年中國零擔貨運市場的規(guī)模為1.1萬億，2020年將達到1.45萬億。貨運市場足夠廣闊，而本身基于物流業(yè)務所做的拓展，正是滿幫的機會。
此外，新業(yè)務拓展則有助于滿幫提升估值，為上市鋪路。
2019年9月，滿幫集團CFO張遠聲在外媒采訪中曾透露，由于公司的財務狀況向好，滿幫集團正考慮IPO，不過尚未確定最后的時間表。今年也有消息稱，滿幫或?qū)⒂诿髂闕PO，而最新一輪17美元融資或是上市前最后一輪融資。
通常而言，公司上市前都會擴大自己的版圖，講新故事以提高估值，例如美團、小米都在上市前布局大量創(chuàng)新業(yè)務，對于滿幫而言，同樣有此考慮。
但在同城貨運領(lǐng)域，滿幫初出茅廬，前路還有很多大坑在等著。
“坑多多”
“融資17億美元”“全面進軍同城貨運”，滿幫看似來勢洶洶，對同城貨運志在必得，但從目前的情況來看，滿幫身上的束縛和劣勢依然不少。
滿幫在干線物流領(lǐng)域已經(jīng)拿下了90%的市場份額，另外一部分業(yè)務則是面向司機所延伸的增值服務，包括加油、ETC、保險、貸款等，以及自動駕駛相關(guān)的布局。
“干線物流領(lǐng)域90%的市場份額”，看似一家獨大沒有挑戰(zhàn)者，但滿幫也面臨和滴滴相似的問題，核心業(yè)務市場份額雖然高，但布局不夠深入，在汽車后市場服務、金融等業(yè)務上，滿幫的根基不夠穩(wěn)固。
滴滴正在試圖扭轉(zhuǎn)這一局面，將車服定為第二增長曲線，同時加大金融業(yè)務的布局，甚至不惜親自下場造車，補齊車的短板，加強產(chǎn)業(yè)鏈縱深，照此趨勢看，這也是滿幫接下來的重要任務。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，滿幫目前正極力推進交易線上化，讓貨主和司機的交易通過平臺產(chǎn)生，加強對于交易環(huán)節(jié)的控制。另外，滿幫的ETC等增值業(yè)務，也引起了很多司機的抱怨。這些業(yè)務布局對于滿幫意義深遠，但也需要耗費大量時間、資金等。
對于滿幫而言，未來發(fā)展過程中，既要夯實汽車后市場服務、金融等原有業(yè)務，又要拓展同城貨運市場，其實是個不小的挑戰(zhàn)。
而滿幫敲鑼打鼓進入同城貨運市場，也并不是滿幫熟悉的戰(zhàn)場。
同城貨運是城市內(nèi)A地點到B地點的配送，講究的是速度快，效率高。服務客戶主要是小型B端客戶，例如建材、五金等批發(fā)市場，以及搬家等需求的C端消費者。
而滿幫此前專注于干線物流，利用公路干線進行的長距離、大數(shù)量的城際運輸，主要面相大型B端客戶，例如阿里零售通等。通常來說，這部分客戶業(yè)務量大，合作穩(wěn)定，運輸次數(shù)多，線路相對固定，大部分屬于計劃性用車。
這意味著滿幫進軍同城貨運首先是客戶群體的不同，面臨從2B客戶向2C的轉(zhuǎn)變，背后則對平臺的品牌策略、經(jīng)營模式、技術(shù)實力、服務水平方面都提出了層層考驗。
例如在品牌方面，滿幫雖然估值超過800億元，但在C端用戶心中，知道者寥寥無幾。
對于同城貨運的核心人群而言，C端品牌基本已經(jīng)奠定了。貨拉拉和快狗通過多年積累，基本占領(lǐng)了用戶心智。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告，貨拉拉和快狗的市場份額加起來約在80%。
而且，品牌只是其中的一個環(huán)節(jié)，在被用戶選擇使用之后，如何保證用戶的使用體驗對于滿幫壓力更大。
同城貨運高度非標準化，例如不同貨物，運送方式、路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求，以及司機的經(jīng)驗程度、可信任程度等千差萬別。
這就意味著用戶在價格之外，更看重于平臺的服務能力。例如在運之外，還有搬的問題；在客戶端下單之后，能否快速響應；價格是否公開透明，存在亂收費現(xiàn)象；貨物如何保障安全到達，司機安全可靠等……
這十分考驗平臺的服務能力，這部分市場通常需要2-3年的培養(yǎng)期才能形成較高的用戶忠誠度，作為后來者的滿幫如何讓客戶相信、以及真正為客戶提供相對滿意的服務，都需要大量的時間進行摸索。
面對這樣一個市場，即使?jié)M幫挑起價格戰(zhàn)，但服務體系的打造卻不是一朝一夕可以完成的，畢竟羅馬不是一天建成的。
滿幫作為同城貨運新入局者，雖然有一定的優(yōu)勢；但硬幣的另一面，同城貨運是個苦活、累活，需要平臺久久為功，滿幫入局時間晚，服務體系建設需要消耗大量的時間以及精力，而且還面臨貨拉拉和快狗的競爭，這些都是滿幫無法忽視的挑戰(zhàn)。
同城貨運經(jīng)過數(shù)年激戰(zhàn)，目前格局已定，滿幫看似來勢洶洶，但無疑還有大量的課需要補，大量的“坑”需要踩。前路千難萬險，滿幫能否講好同城貨運的故事，還是未知數(shù)。
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