域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

在這場(chǎng)并不短的賽跑中，誰(shuí)的技術(shù)更為成熟，誰(shuí)的數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)全面，誰(shuí)就離商業(yè)化更進(jìn)一步，而非單純的營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)卡位。

一點(diǎn)財(cái)經(jīng) 李 婧｜作者

嚴(yán) 睿｜編輯

滴滴，似乎稍顯“反常”。

2020年，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)），這個(gè)于美國(guó)硅谷最先起步的概念，在中國(guó)迎來(lái)了規(guī)?；涞貢r(shí)代。百度、文遠(yuǎn)知行、滴滴、高德……這些公司扎堆于剛剛過(guò)去的第二季度推出了自己的落地計(jì)劃。

這其中，滴滴格外“激進(jìn)”，大面積營(yíng)銷(xiāo)傳播其無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，甚至讓公眾有種已經(jīng)進(jìn)入到無(wú)人駕駛時(shí)代的錯(cuò)覺(jué)。

雖然滴滴在2016年就開(kāi)始組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2017年在海外設(shè)立AI實(shí)驗(yàn)室，但在此后兩年的時(shí)間里，一直沒(méi)有聲量傳出。

直至去年8月，滴滴將自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司，并高調(diào)對(duì)外亮相。再后來(lái)，拿牌照、獲投資、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)于上海落地直播、招募種子用戶……一系列動(dòng)作都是加速式的。

但是滴滴真的做好準(zhǔn)備了嗎？直播中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題與失誤，也許不是答案，但隱藏著部分真實(shí)。

01

“不能慢”的滴滴

進(jìn)入2020年第二季度，中國(guó)Robotaxi行業(yè)消息不斷。之前低頭忙研發(fā)的企業(yè)們，開(kāi)始成群結(jié)隊(duì)地向外界展示成果：

6月27日，在央視主持人、段子手朱廣權(quán)的直播下，滴滴出行首次面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)；

更早前的6月23日，與高德地圖合作的文遠(yuǎn)知行宣布，廣州用戶可通過(guò)高德地圖一鍵呼叫文遠(yuǎn)知行Robotaxi；4月28日，高德與自動(dòng)駕駛公司Auto X在上海接入Robotaxi體驗(yàn)活動(dòng)；4月19日，百度Apollo在長(zhǎng)沙開(kāi)啟Robotaxi打車(chē)服務(wù)……

兩個(gè)多月的時(shí)間里，幾乎國(guó)內(nèi)有聲量的Robotaxi公司都冒了出來(lái)，有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，有科技創(chuàng)業(yè)新貴，也有一直說(shuō)要做Robotaxi的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

Robotaxi是使用自動(dòng)駕駛技術(shù)代替人工駕駛員進(jìn)行駕駛行為的出租車(chē)服務(wù)，這是個(gè)技術(shù)為先，急不得的行業(yè)，“技術(shù)”、“車(chē)”是它的關(guān)鍵要素。

全球首家落地Robotaxi的企業(yè)，背靠的是谷歌母公司Alphabeta，于多年的技術(shù)積累后，才終于在2018年12月推出自動(dòng)駕駛載人服務(wù)Waymo One，于鳳凰城上線。

國(guó)內(nèi)，同樣是先有技術(shù)積累。比如百度Apollo 的Robotaxi，背靠的是百度于2013年啟動(dòng)的無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

另一家公司文遠(yuǎn)知行，基本遵循同樣的軌跡。作為技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，它于三年前正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域另一流派的代表。

2019年11月底，文遠(yuǎn)知行啟動(dòng)了Robotaxi全開(kāi)放運(yùn)營(yíng)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)首月40輛車(chē)的車(chē)隊(duì)共完成8396個(gè)出行訂單，服務(wù)4683名用戶，事故率為零。今年 5 月，文遠(yuǎn)知行稱(chēng)其旗下無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)超 100 輛。

在自己探索運(yùn)營(yíng)落地的同時(shí)，文遠(yuǎn)知行也在與其他公司進(jìn)行合作，比如今年6月，其與高德的合作落地。

隨著更多玩家來(lái)到了牌桌上，Robotaxi的落地時(shí)代正式開(kāi)啟。正如安信證券所說(shuō)，“Robotaxi在國(guó)內(nèi)已成星火燎原之勢(shì)，2020年將是規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的元年。”

眾多玩家中，據(jù)介紹，Waymo、百度等處于第一梯隊(duì)，滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)、AutoX等屬于第二梯隊(duì)。當(dāng)然，在這些企業(yè)中，有一家企業(yè)顯得尤為突出，那就是滴滴。

與文遠(yuǎn)知行、百度等相比，于2016年進(jìn)入行業(yè)的滴滴入局似乎并不晚。但與它們較為平穩(wěn)的從技術(shù)積累到商業(yè)落地曲線相比，它的表現(xiàn)卻相當(dāng)迅疾。

去年8月，滴滴突然將久不聞其聲的自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司沃芽科技；該月末，滴滴自動(dòng)駕駛在2019世界人工智能大會(huì)（WAIC）上完成首秀，正式向外界披露。

緊接著，去年9月，滴滴獲得上海頒發(fā)的首批載人師范應(yīng)用牌照；去年10月，滴滴方面宣稱(chēng)將于2019年年底推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。當(dāng)然，直到今年6月，滴滴才正式在上海開(kāi)始Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

一年時(shí)間內(nèi)，獨(dú)立、亮相、融資、落地，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域風(fēng)云叱咤的滴滴，到了無(wú)人駕駛這個(gè)偏技術(shù)的領(lǐng)域，似乎仍然在延續(xù)自己的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏。其原因何在？是什么讓它如此焦慮？

02

卡位戰(zhàn)與技術(shù)溝壑

燒錢(qián)無(wú)數(shù)，連續(xù)6年盈利未果的滴滴頂著500億美金估值的高帽，卻死活也跨不進(jìn)資本市場(chǎng)的門(mén)檻。眼看估值逐漸下滑，滴滴上市早已是程維、柳青最大的焦慮。

在將自動(dòng)駕駛部門(mén)從滴滴母胎里剝離出來(lái)后，滴滴終于迎來(lái)了期盼已久盈利。而對(duì)于成為獨(dú)立公司的滴滴自動(dòng)駕駛，似乎被推上了不得不斷奶求存的曲折小路。

“今年對(duì)Robotaxi至為關(guān)鍵，是它的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)元年，也是它的卡位元年”。正如安信證券所說(shuō)，在這場(chǎng)可能由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)科技公司、汽車(chē)企業(yè)、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)所共同構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)格局中，提前卡位的重要性不言而喻。

一年間步伐大、稍顯“急躁”的滴滴，或正是出于這一考慮。一位接近滴滴的人士也告訴一點(diǎn)財(cái)經(jīng)，滴滴此次急于推出自己的Robotaxi有強(qiáng)行占坑的意味，充滿營(yíng)銷(xiāo)味道。作為入局者之一，滴滴必須要拿下這一陣，因?yàn)閷?duì)自身的破壁發(fā)展有著異乎尋常的重要性，“一方面可以不拖累滴滴，一方面還可以秀一把讓投資人和公眾動(dòng)心，滴滴無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)又會(huì)是下一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸。”

這么看，滴滴的火急火燎也就在情理之中了。但問(wèn)題是，對(duì)于投資者，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，滴滴們真的已經(jīng)擁有成熟技術(shù)和大規(guī)模商業(yè)化的能力了嗎？這是個(gè)問(wèn)題。

在這個(gè)注重技術(shù)積累的行業(yè)，滴滴的根基并不穩(wěn)固。雖然早在2016年就開(kāi)始自動(dòng)駕駛研發(fā)，但其技術(shù)儲(chǔ)備較為薄弱。“滴滴前些年做自動(dòng)駕駛動(dòng)靜不大，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)其實(shí)剛成立不久，前幾個(gè)月還在大量招人，仍需要繼續(xù)技術(shù)儲(chǔ)備”，和信證券投顧曾表示。

據(jù)一點(diǎn)財(cái)經(jīng)了解，在招聘網(wǎng)站上，滴滴仍然在招聘大量自動(dòng)駕駛方面的人才，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)工程師、自動(dòng)駕駛智聯(lián)工程師、自動(dòng)駕駛內(nèi)外飾工程師等。

它的技術(shù)缺陷，在最近的直播中也得到了展示。比如第一次自動(dòng)駕駛體驗(yàn)未能成功啟動(dòng)，耗時(shí)約5分鐘左右；行駛過(guò)程中，對(duì)面方向左轉(zhuǎn)來(lái)車(chē)時(shí)，沒(méi)有減速避讓?zhuān)吝叾^(guò)；途中遇三輪車(chē)占道時(shí)，車(chē)輛停滯很久，通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助才解決問(wèn)題……

在自身儲(chǔ)備不足時(shí)，滴滴需要面對(duì)越來(lái)越多、越來(lái)越兇悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在出行領(lǐng)域與之形成競(jìng)爭(zhēng)的高德，此前已分別在4月、6月與AutoX、文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，進(jìn)行規(guī)?；涞靥剿?。

比如4月27日，高德打車(chē)宣布接入AutoX無(wú)人車(chē)，并在上海聯(lián)合啟動(dòng)體驗(yàn)招募活動(dòng)。用戶

可通過(guò)高德打車(chē)平臺(tái)呼叫無(wú)人車(chē)，在上海市政府指定許可自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)體驗(yàn)用車(chē)。

與陷入存量用戶市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)相比，Robotaxi顯然有著更大的想象空間，是一個(gè)更好的故事，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)有著更強(qiáng)的吸引力。

今年5月底，滴滴自動(dòng)駕駛獲得來(lái)自軟銀超5億美元的融資。“無(wú)人駕駛的普及還需要在技術(shù)上和商業(yè)模式上付出巨大的努力，想在無(wú)人駕駛領(lǐng)域取得成功的企業(yè)都需要準(zhǔn)備好投入大量資金和人力。”滴滴總裁柳青顯然做好了講述又一個(gè)資本故事的準(zhǔn)備。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，7月1日后，特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD)的價(jià)格將上漲1000美元。消息公布后，資本市場(chǎng)給出了積極評(píng)價(jià)。

然而，馬斯克的特斯拉故事，核心仍然是它的技術(shù)能力。“隨著監(jiān)管部門(mén)的逐步批準(zhǔn)，該軟件會(huì)越來(lái)越接近完全自動(dòng)駕駛能力，其價(jià)格也將繼續(xù)上漲。到那時(shí)，F(xiàn)SD的價(jià)值可能會(huì)在10萬(wàn)美元以上。”馬斯克曾表示。

當(dāng)下還無(wú)法講出技術(shù)故事的滴滴，顯然需要面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)。“宣傳造勢(shì)莫當(dāng)真”，和信證券投顧曾如此評(píng)價(jià)它的一系列動(dòng)作。

03

Robotaxi商業(yè)化有多遠(yuǎn)

對(duì)Robotaxi來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)再好不過(guò)的時(shí)代。

一方面，受“新基建”、5G等因素影響，今年是自動(dòng)駕駛的爆發(fā)期。國(guó)家發(fā)改委首次明確新型基礎(chǔ)設(shè)施的范圍，指出將5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等信息基礎(chǔ)設(shè)施納入“新基建”。

與這些產(chǎn)業(yè)相關(guān)的自動(dòng)駕駛，顯然會(huì)受益于此。“自動(dòng)駕駛十分幸運(yùn)地蟄伏在5G、AI以及、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處，未來(lái)有望乘著‘新基建’的東風(fēng)，進(jìn)一步加速商業(yè)化落地進(jìn)程。”長(zhǎng)城證券在研報(bào)中分析稱(chēng)。

另一方面，疫情發(fā)生以來(lái)，人員隔離的硬要求，使得人們開(kāi)始重新思考出行方式。在這種思考中，自動(dòng)駕駛顯然同樣也是受益者之一。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)?月份表示，在新冠肺炎疫情后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵組成部分。

在這個(gè)時(shí)代中，如電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在《自動(dòng)駕駛Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“建議”）所說(shuō)，“現(xiàn)階段領(lǐng)先企業(yè)的示范運(yùn)營(yíng)以商業(yè)化為主要目的”，驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)模式及商業(yè)模式。

據(jù)車(chē)百智庫(kù)整理（截至4月）發(fā)現(xiàn)，百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX等走在了Robotaxi商業(yè)化的前端，其中百度甚至已面向公眾開(kāi)放；滴滴進(jìn)入較晚，且仍處于種子用戶招募階段。

在這場(chǎng)由企業(yè)所推動(dòng)的Robotaxi商業(yè)化中，消費(fèi)者端的訴求同樣重要。

《建議》中有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得深思：根據(jù)大陸集團(tuán)的研究，2018年在調(diào)研中有79%中國(guó)消費(fèi)者有意愿接受自動(dòng)駕駛，而2013年該數(shù)字為89%。

消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛接受度下降的原因是什么？有一個(gè)用戶道出了真諦：“反正自動(dòng)駕駛出租車(chē)我是不敢坐，車(chē)輛和涉及到人生命安全的東西還是我自己掌控比較好。”

人們的這種不安全感根源在于當(dāng)前Robotaxi技術(shù)上的不足，以及技術(shù)無(wú)法落地。拿此次滴滴的直播來(lái)說(shuō)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其激光雷達(dá)采用的是64線的velodyne，較笨重且造價(jià)高；整個(gè)直播體驗(yàn)過(guò)程中，其路線較簡(jiǎn)單，行人、車(chē)輛較少，全程車(chē)速在30km/h，且大部分為右轉(zhuǎn)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)根植于數(shù)據(jù)之上，而數(shù)據(jù)非一朝一夕所能積累，哪怕自豪于數(shù)據(jù)的滴滴，也有著諸多不足。

在直播中，滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO韋峻青曾提到一組數(shù)據(jù)：滴滴自動(dòng)駕駛是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛公司，其自主研發(fā)的車(chē)載設(shè)備桔視覆蓋了滴滴平臺(tái)上50%以上的訂單。

其中，桔視是車(chē)內(nèi)外監(jiān)控設(shè)備，相當(dāng)于行車(chē)記錄儀或車(chē)內(nèi)監(jiān)控，所能積累的主要還是行車(chē)記錄儀的攝像頭數(shù)據(jù)，而無(wú)法和車(chē)輛的駕駛行為數(shù)據(jù)相打通，比如速度、方向等數(shù)據(jù)。

作為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，滴滴車(chē)輛行駛了有千億公里，但這些數(shù)據(jù)是否真的有千億公里可能要大打折扣：一有些沒(méi)有存儲(chǔ)；二是行車(chē)記錄儀數(shù)據(jù)，成像質(zhì)量和分辨率較低，且只是前向數(shù)據(jù)；三，這些只是原始數(shù)據(jù)，如果要使用，還需要人工標(biāo)注，否則無(wú)法使用。

顯然，就當(dāng)下來(lái)說(shuō)，大規(guī)模商業(yè)化與應(yīng)用還有些遙遠(yuǎn)。

滴滴顯然也認(rèn)識(shí)到了這一問(wèn)題：“車(chē)?yán)锩嬉粋€(gè)司機(jī)都沒(méi)有，隨叫隨到，想去哪里都可以，非常安全——達(dá)到這種程度（的無(wú)人駕駛出租車(chē)），還要很久的時(shí)間。三到五年的時(shí)間是不太可能出現(xiàn)的，五到十年可能不可能，很難說(shuō)。”

而在這場(chǎng)并不短的賽跑中，誰(shuí)的技術(shù)更為成熟，誰(shuí)的數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)全面，誰(shuí)就離商業(yè)化更進(jìn)一步，而非單純的營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)卡位。

04

結(jié)語(yǔ)

技術(shù)的發(fā)展從來(lái)不是線性的，而是會(huì)在某一段時(shí)間急速上升?，F(xiàn)在正處于又一次技術(shù)革命浪潮中，其核心為人工智能。在這場(chǎng)革命中，中國(guó)企業(yè)由于存在天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，所以表現(xiàn)活躍。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，同樣如此。隨著百度、文遠(yuǎn)知行、滴滴等眾多企業(yè)的摸索，Robotaxi已有了雛形。

雖然仍伴隨一些不足，但所有的進(jìn)步與創(chuàng)新都值得鼓勵(lì)。對(duì)近期不要太過(guò)樂(lè)觀，對(duì)長(zhǎng)期不要太過(guò)悲觀，想必會(huì)是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展訣竅——以長(zhǎng)跑的心態(tài)，從技術(shù)端扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)始修煉，才是這個(gè)行業(yè)的根本。

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