上個月，一邊滴滴憑借騰訊阿里的支持，依舊以“砸錢”模式快馬加鞭地擠進代駕市場。據(jù)其流出數(shù)據(jù)，不到一個月的時間，已經(jīng)有不少司機簽訂協(xié)，攪得代駕市場心神不寧。而在另一邊，一直以來處于行業(yè)領(lǐng)軍地位的代駕公司—e代駕，真的會讓滴滴逼到墻角嗎?
有互聯(lián)網(wǎng)公司的地方就有“江湖”，e代駕并非單打獨斗，而是早就抱緊了百度地圖的大腿。就在滴滴張牙舞爪的這幾天，百度地圖全新改版，高調(diào)把代駕服務入口提前。此舉可謂是站出來跟e代駕一起正面迎戰(zhàn)滴滴快的，瞬間升級了出行O2O的戰(zhàn)局。而這背后的因果與結(jié)果如何，且聽偉哥慢慢道來。
e代駕抱百度地圖大腿 數(shù)千萬地圖車主均是潛在用戶
在滴滴快的剛宣布進入代駕市場的時候，偉哥曾分析e代駕的發(fā)展戰(zhàn)略絕對不僅限于代駕市場，其最終想法是為了切進汽車后市場這個油水更多的萬億級市場。事實上，轉(zhuǎn)型進入汽車后市場僅僅是其發(fā)展戰(zhàn)略橫向一體化的其中一種選擇。畢竟滴滴快的體量太大了，且又舍得砸錢，e代駕不得不暫避其鋒芒，這也算是一種運營策略。而這一策略還只是保底打法，e代駕要想縱深致勝，辦法是要找個強有力的“大腿”來抱，這條“大腿”要能給e代駕帶來滴滴快的企及不了的“增量”才行。尤其是在現(xiàn)在這個敏感的時刻，而百度地圖絕對稱得起是這條“大腿”，且80%以上的可能它還是主動伸過來的“大腿”。至于為什么會主動，會在下文分析。
為什么說百度地圖是能給e代駕帶來“增量”的“大腿”?我只說最關(guān)鍵的一點——與e代駕合作，百度地圖給了e代駕更大且更新的流量入口，滴滴快的其實還在做“存量”(把已有的注冊車主往代駕上引導)，而百度地圖上則是“增量”。有第三方報道說，至少有4000多萬的車主使用百度地圖進行導航和定位，而有車主，就可能有呼叫代駕服務的潛在人群。就算只有1%的車主轉(zhuǎn)化為代駕服務目標人群，那都是至少40萬的體量。要知道e代駕花了4年時間，才征集到15萬車主資源，可見移動地圖入口的潛力與效率。
完善出行O2O造車主生態(tài) 百度出手布局代駕市場
說完e代駕，我們回頭看看百度。百度地圖最新發(fā)布的8.5版本，最大的特點是針對車主出行進行了功能的更新優(yōu)化，提供加油、代駕等更多出行服務。尤其是在代駕業(yè)務上，將服務入口提前，無縫對接e代駕，用戶只要點擊導航頁面就可直觀看到“代駕”服務。百度一貫的作風的是在與友商的合作中尋求雙方價值的最大化，且讓能干好瓷器活兒的金剛鉆去最大化的發(fā)揮。讓更領(lǐng)域擅長做事的商家去做其擅長的，百度最大程度的從流量、資源、技術(shù)等方面給予支持，共同營造一個良性循環(huán)同時可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。
(8.5版百度地圖中的代駕入口提前)
很顯然，百度地圖與代駕領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司合作，一方面讓e代駕在自己的平臺上得以與滴滴快的分庭抗禮，這符合其開放戰(zhàn)略的一貫作風;另一方面，與戰(zhàn)略投資Uber一樣，最終目標是完善出行O2O，進而打造自己的車主生態(tài)。O2O整體是圍繞用戶的衣食住行展開的，在O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的百度自然不會放棄“行”的方面，而“車主”群體對于“行”則至關(guān)重要——它是盤活其他服務的關(guān)鍵紐帶。你想一想，每一次在地圖上找吃喝玩樂的地方，最終都離不開“行”這個動作，而“行”對于車與車主的依賴，則成了盤活其他O2O服務的主要動力。百度地圖先激活其上的車主人群加入出行O2O大潮中，再由車主去帶動其他O2O服務的活躍性。最終建立以車主為鏈條的生態(tài)系統(tǒng)，讓其上的O2O提供者和需求方都得以互生互利，可以說，這步棋下得很大也很長遠。
代駕市場這盤棋 接下來還要看玩家們怎么下
代駕這個市場，是近年才興起的新型用車領(lǐng)域，可以說是嚴查違法駕駛的產(chǎn)物。此后人為性的車禍發(fā)生率大幅下降，同時也讓代駕這個新的職業(yè)興起，且市場越來越大。代駕行業(yè)產(chǎn)生不久，移動互聯(lián)網(wǎng)就興起了，在線用車也興起了，代駕自然也就互聯(lián)網(wǎng)化了。但代駕并不只有酒后代駕，租車公司也都有出行代駕的業(yè)務，所以算上租車公司，代駕這個市場也是不小的，且在租車市場已經(jīng)有了上市公司。
可以說，滴滴快的憑其龐大的用戶量和影響力進軍代駕市場是這個領(lǐng)域進入整合的開始。這里面有線上的競爭與整合，線上會有三個陣營，滴滴快的與百度e代駕成為兩個大的陣營，愛代駕、安代駕、第一代駕、好司機、代駕達人等一眾后起代駕自然而然成為第三陣營。這三個陣營之間將隨著網(wǎng)絡代駕競爭的激烈化而被整合或淘汰，除了滴滴與百度e代駕，其他代駕將不會再占有多大市場份額。
同時，線下代駕公司也會因為司機大量流入網(wǎng)絡代駕公司而被淘汰，尋求網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型的代駕公司將被進一步整合，還會有一部分會被租車公司整合。租車公司方面，也很有可能成立自己的網(wǎng)絡代駕項目，為網(wǎng)絡代駕市場增添一份“精彩”。雖然代駕一直以來都是暗夜天使的形象，但在未來無論從旅游代駕到接送機代駕都將會慢慢從黑夜走向白天，代駕很有可能在將來會成為每一個與出行相關(guān)的組織的標配。至于接下來的代駕市場會發(fā)展成什么樣，就要看各路玩家如何下這盤棋了。
且不談將來的市場如何，不管滴滴快的如何，不管UBER是不是會將業(yè)務發(fā)展的智能自行車與拉磚拖拉機。當前e代駕與百度地圖合作，算是下了一步對棋，無論怎么分析，e代駕都將因與百度地圖的合作而站穩(wěn)腳跟，同時有了與滴滴的分庭抗禮的能力。其實，重要的是保護已有的存量市場不會大幅度降低，而同時在更多更新的領(lǐng)域發(fā)展其增量市場，e代駕將會有更好的發(fā)展。
一個重要的點在于，e代駕因為體量小而可以做各種嘗試，若換了滴滴，不是戰(zhàn)略需求，大概會做一番艱難的思想斗爭吧。這，正是e代駕能抱得百度地圖大腿的核心所在。
【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】
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