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“問(wèn)界速度”不是靠“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)，更不是“以價(jià)換量”，而是依靠“量?jī)r(jià)雙升”——也就是銷(xiāo)量與成交均價(jià)雙增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
作者|黃 旭
編輯|楊 銘
7月29日，重慶賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠，迎來(lái)歷史性的時(shí)刻。
閃爍燈光和全場(chǎng)雷鳴般掌聲中，一輛全新AITO問(wèn)界M9緩緩駛下產(chǎn)線，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東親自將它交付到了車(chē)主手中。
這是M9第7萬(wàn)輛的下線交付，也是AITO問(wèn)界品牌的第40萬(wàn)輛車(chē)下線。至此，憑借僅用28個(gè)月實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛新車(chē)下線的“問(wèn)界速度”，刷新中國(guó)新能源品牌第40萬(wàn)輛新車(chē)最快下線紀(jì)錄。
這不僅僅是問(wèn)界速度，更是中國(guó)速度。
余承東就以難以掩飾的激動(dòng)心情說(shuō)，一年前，他才在賽力斯兩江工廠迎來(lái)問(wèn)界第10萬(wàn)臺(tái)下線，現(xiàn)在卻迎來(lái)40萬(wàn)輛下線。一年前，賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠還是荒蕪，現(xiàn)在卻已成為全世界智能化、自動(dòng)化程度最高的超級(jí)工廠，超越上海特斯拉超級(jí)工廠建設(shè)，創(chuàng)造中國(guó)建設(shè)的紀(jì)錄。
如今，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又一次刷新。華為智選車(chē)模式的成功，早已無(wú)需證明，余承東和賽力斯董事長(zhǎng)張興海都反復(fù)強(qiáng)調(diào)，華為賽力斯攜手合作這場(chǎng)馬拉松，才剛剛開(kāi)始。“未來(lái)攜手推出更多全新平臺(tái)產(chǎn)品，將問(wèn)界打造世界級(jí)的豪華汽車(chē)品牌。”
01
28個(gè)月，問(wèn)界刷新行業(yè)高度
作為中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最獨(dú)特的一種造車(chē)模式，問(wèn)界是華為智選車(chē)下首個(gè)品牌，誕生三年時(shí)間里，聯(lián)合打造出問(wèn)界M5、M7、M9三款SUV車(chē)型。
“速度”一直是問(wèn)界發(fā)展重要關(guān)鍵詞。去年5月27日，問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線。從0到10萬(wàn)輛，問(wèn)界花了15個(gè)月。而從10萬(wàn)到40萬(wàn)輛，卻僅僅花14個(gè)月。
這個(gè)時(shí)間，放在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠一輛汽車(chē)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的下線。
“可以說(shuō)問(wèn)界一直在定義，什么是速度。”多位長(zhǎng)期見(jiàn)證“問(wèn)界速度”的媒體人士，在社交平臺(tái)感慨：并且看上去問(wèn)界銷(xiāo)量未達(dá)上限，有著強(qiáng)勁的“加速度”。
從車(chē)型看，新M7貢獻(xiàn)了最大銷(xiāo)量——這款車(chē)幾乎憑一己之力，定義著什么是問(wèn)界速度。
自2023年9月發(fā)布以來(lái)，根據(jù)鴻蒙智行官方數(shù)據(jù)，問(wèn)界新M7系列累計(jì)交付已突破20萬(wàn)輛大關(guān)，大幅領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。數(shù)據(jù)上，從去年10月就開(kāi)始月銷(xiāo)破萬(wàn)，12月跨入2萬(wàn)規(guī)模，并在今年1月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量直逼3萬(wàn)輛，位列新能源車(chē)全品類(lèi)的銷(xiāo)量第一。今年5月底，問(wèn)界新M7 Ultra推出后，上市首月交付量就突破2 萬(wàn)臺(tái)，再次刷新紀(jì)錄。
問(wèn)界新M7系列坐實(shí)“國(guó)民SUV”市場(chǎng)地位同時(shí)，問(wèn)界M9自開(kāi)始規(guī)模交付以來(lái)，批量生產(chǎn)和交付量突破7萬(wàn)輛大關(guān)，蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)品牌銷(xiāo)冠。
今年還有5個(gè)多月，下半年才是用戶購(gòu)車(chē)高峰期，一直有著“金九銀十”說(shuō)法，M9銷(xiāo)量如無(wú)意外會(huì)在下半年迎來(lái)更快加速度，持續(xù)刷新豪華車(chē)銷(xiāo)售紀(jì)錄。
“問(wèn)界速度”不是靠“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)堆出來(lái)，更不是“以價(jià)換量”來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是依靠“量?jī)r(jià)雙升”——也就是銷(xiāo)量與成交均價(jià)雙增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2023年來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)席卷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括BBA也曾紛紛選擇前所未有的降價(jià)策略，今年上半年平均價(jià)格分別下滑到44萬(wàn)、33萬(wàn)、30萬(wàn)（奔馳、寶馬、奧迪），又因經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重、銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期、國(guó)產(chǎn)品牌沖擊等原因退出價(jià)格戰(zhàn)。
相比之下，從問(wèn)界終端均價(jià)看，新M7系列終端均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，M9終端均價(jià)超過(guò)55萬(wàn)，問(wèn)界品牌終端均價(jià)在40萬(wàn)附近，接近甚至超越了BBA，其中M9已成功取代BBA在豪車(chē)市場(chǎng)的地位。
這意味著，問(wèn)界一次次刷新行業(yè)速度的同時(shí)，還在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端市場(chǎng)格局。
問(wèn)界底氣，來(lái)自產(chǎn)品質(zhì)量、智能化水平、用戶口碑和體驗(yàn)等全方位的“遙遙領(lǐng)先”。
產(chǎn)品質(zhì)量是用戶口碑、信任基礎(chǔ)。杰蘭路2024年度上半年新能源汽車(chē)品牌健康度研究數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前問(wèn)界品牌NPS（用戶推薦值）高達(dá) 83.7，“斷崖式領(lǐng)先”，問(wèn)界M9、 M7 系列在SUV 凈推薦值排名中包攬冠亞軍，用戶認(rèn)可度極高。
NPS是當(dāng)前衡量用戶體驗(yàn)的重要指標(biāo)，是廣大用戶會(huì)否自發(fā)掀起“野生銷(xiāo)售”浪潮的關(guān)鍵，可以視為車(chē)企用戶體驗(yàn)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如問(wèn)界M9，就需要對(duì)鴻蒙座艙、駕駛性能、乘坐舒適性和用戶隱私保護(hù)等方面進(jìn)行綜合對(duì)比。
如此高用戶凈推薦值和消費(fèi)者口碑背后，是過(guò)硬產(chǎn)品質(zhì)量和超高的智價(jià)比，愿意讓廣大用戶自發(fā)掀起“野生銷(xiāo)售”浪潮。
根據(jù)汽車(chē)之家新車(chē)質(zhì)量報(bào)告，問(wèn)界已連續(xù)兩年獲得新能源汽車(chē)品牌質(zhì)量第一。智能化水平上，可以說(shuō)問(wèn)界新M7、M9拉高了“汽車(chē)智能”的天花板，引領(lǐng)行業(yè)確立了汽車(chē)智能化的重要性和必要性，讓智能深入人心。
“我就是在朋友推薦下購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)界新M7，后面我又推薦給了其他朋友。”一位問(wèn)界M7車(chē)主說(shuō)，他選擇和推薦的關(guān)鍵，是自己感受到的過(guò)硬產(chǎn)品質(zhì)量和超高智能化水平，以及強(qiáng)大的生態(tài)體驗(yàn)和完善的渠道、服務(wù)保障。
02
技術(shù)力+體系力，共筑最卓越的品質(zhì)體驗(yàn)
1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。如今，伴隨千行百業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型向縱深挺進(jìn)，百年汽車(chē)的智能化水平、智駕能力提升到了與操控能力、機(jī)械素質(zhì)相同，甚至更重要的水平。
用余承東、張興海提到的一句話就是——軟件定義功能時(shí)代，用“算力來(lái)驅(qū)動(dòng)馬力”，用“比特來(lái)管理瓦特”。
當(dāng)比特與瓦特穿越時(shí)空，在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)不期而遇，一定是專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。無(wú)論是華為，還是賽力斯，都需要在牽手合作中，憑借各自優(yōu)勢(shì)賦能，高效協(xié)同，聯(lián)合質(zhì)量控制，鍛造“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的卓越產(chǎn)品，給用戶帶來(lái)極致的服務(wù)體驗(yàn)。這是華為智選車(chē)模式的精髓。
華為在ICT領(lǐng)域耕耘三十余年，汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)早在2009年就已開(kāi)始，每年研發(fā)投入約100億元，直接研發(fā)人員超7000人。賽力斯也有著20多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，包括領(lǐng)先的汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)技術(shù)、三電核心技術(shù)以及智能制造能力。
從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、制造，再到用戶用車(chē)全生命鏈條分工角度，華為高度賦能，提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，把控供應(yīng)鏈管理、整車(chē)制造、測(cè)試環(huán)節(jié)；賽力斯負(fù)責(zé)整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車(chē)體驗(yàn)。兩者聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)、不斷深化。
具體而言，這是技術(shù)力+體系力的雙劍合璧、雙向奔赴，融合共贏，共同鑄就40萬(wàn)的跨越。
技術(shù)力上，“買(mǎi)”不出豪華，“堆”不成高端。依托在ICT領(lǐng)域的深厚積累，華為形成一整套全棧式智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案，實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車(chē)控、智能網(wǎng)聯(lián)“五大智能科技”自主可控，并持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新，讓問(wèn)界從一開(kāi)始就“贏在起跑線”。
比如消費(fèi)者最看重的安全性上，華為從“主動(dòng)安全+被動(dòng)安全”兩方面去保障頭等大事。
主動(dòng)安全上，華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)牢牢盤(pán)踞行業(yè)頭部梯隊(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)”的高階智駕體驗(yàn)，ADS智駕里程已突破4.3億公里。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，基于華為智駕主動(dòng)安全功能，目前已避免或減輕38萬(wàn)次碰撞。
這是持續(xù)迭代的過(guò)程，問(wèn)界M7 Ultra、M9就在智駕上配備192線激光雷達(dá)，是目前業(yè)界車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)超高線數(shù)激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離250m，掃描頻率可達(dá)20Hz，遠(yuǎn)高行業(yè)平均水平，車(chē)輛能更早發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，更好預(yù)防鬼探頭等突發(fā)狀況。
被動(dòng)安全是保護(hù)駕駛者安全的最后一道防線。問(wèn)界M9玄武車(chē)身上，全車(chē)共12處采用2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼，配合ADS2.0系統(tǒng)AEB、高等級(jí)電池、智能座艙、隱私安全防護(hù)等，為用戶出行保駕護(hù)航。
在智能駕駛系統(tǒng)中，安全是加法題目。根據(jù)余承東的說(shuō)法，更為先進(jìn)的ADS 3.0也即將推送普及，帶來(lái)更絲滑、更類(lèi)人、更安全的智駕出行體驗(yàn)。
另外，在外觀、燈光、底盤(pán)、空間、交互、娛樂(lè)等方面，問(wèn)界M7、問(wèn)界M9也是沿用華為一貫原則，“卷價(jià)值不卷價(jià)格”，大道至簡(jiǎn)，去重塑高端市場(chǎng)格局，甚至重新定義智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。
比如，問(wèn)界新M7 Ultra采用CDC連續(xù)可變阻尼減震器，結(jié)合ADS預(yù)瞄系統(tǒng)，可以提前“看到”前方道路的顛簸、轉(zhuǎn)彎，提前對(duì)減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升駕乘舒適性。
而技術(shù)力的落地關(guān)鍵，是體系力。
賽力斯目前在重慶擁有三座智慧工廠，分別是生產(chǎn)問(wèn)界M5的兩江工廠、生產(chǎn)M7的鳳凰工廠，以及生產(chǎn)M9的兩江超級(jí)工廠，是中國(guó)首家使用萬(wàn)噸超級(jí)壓鑄機(jī)的新能源車(chē)企。
從“極點(diǎn)商業(yè)”參觀超級(jí)工廠來(lái)看，占地2757畝的賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠，采用“四位一體”智能制造架構(gòu)。根據(jù)介紹，該工廠配備了超過(guò)1600臺(tái)智能終端，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，還采用全球領(lǐng)先的9800T一體化壓鑄機(jī)，而特斯拉上海超級(jí)工廠一體化壓鑄機(jī)僅為6000T級(jí)——9800T一體化壓鑄機(jī)可以高度集成零件，減少焊接點(diǎn)，提高車(chē)輛剛度、強(qiáng)度和安全性等。一個(gè)數(shù)據(jù)是，問(wèn)界M9總體減少了212個(gè)零部件和1440個(gè)焊點(diǎn)。
同時(shí)融合5G、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等尖端技術(shù)，行業(yè)首創(chuàng)了lOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量數(shù)字化及可追溯化，每30秒下線一臺(tái)問(wèn)界M9新車(chē)。
在這個(gè)過(guò)程中，華為工程師與賽力斯一起合作開(kāi)發(fā)、駐廠協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的合理統(tǒng)籌與效率最大化——既包括將華為旗艦產(chǎn)品研發(fā)、制造、測(cè)試全流程端到端賦能賽力斯，也包括對(duì)供應(yīng)鏈質(zhì)量的體系化保證。
供應(yīng)鏈管理是很高門(mén)檻的學(xué)問(wèn)，但對(duì)華為而言，其“集成供應(yīng)鏈體系”早是行業(yè)諸多企業(yè)學(xué)習(xí)的教材，轉(zhuǎn)移到汽車(chē)行業(yè)，幾乎是降維賦能。從最新消息看，在華為賦能下，賽力斯供應(yīng)鏈已從300 家一級(jí)供應(yīng)商集成到100家，其中20家是世界級(jí)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的合理統(tǒng)籌與效率最大化。
03
優(yōu)勢(shì)滾雪球，打造世界級(jí)豪華汽車(chē)品牌
業(yè)內(nèi)人士稱，汽車(chē)是一個(gè)軟硬件強(qiáng)耦合的系統(tǒng)工程，“用戶至上，體驗(yàn)為王”這句話，在新能源汽車(chē)體現(xiàn)得更為明顯。
技術(shù)力+體系力的雙劍合璧，最終目的都是為了打造最卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。
事實(shí)上，用戶體驗(yàn)把握、需求分析、體驗(yàn)調(diào)研、產(chǎn)品品牌塑造，需要的也是體系化的組織能力。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，問(wèn)界有著整套的To C能力，對(duì)團(tuán)隊(duì)考核不是KPI，而是NPS，在試生產(chǎn)階段就導(dǎo)入 NPS全面提升用戶體驗(yàn)之外，以及邀請(qǐng)真實(shí)車(chē)主、真實(shí)場(chǎng)景的大規(guī)模測(cè)試。
余承東提及，他經(jīng)常在微信群里面跟賽力斯的戰(zhàn)友們說(shuō)，發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)問(wèn)題絕不放過(guò)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題迅速解決一類(lèi)問(wèn)題，這是打造操控、體驗(yàn)、智能化最好，產(chǎn)品質(zhì)量也要最好的決心、定力和氣魄，“要做到最好，而不是最好之一。”
可以這樣認(rèn)為，是超40萬(wàn)用戶的信任、選擇，才成就華為和賽力斯——28個(gè)月時(shí)間里，華為已成國(guó)內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”的汽車(chē)智能化解決方案供應(yīng)商，這四個(gè)字，張興海在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)多次說(shuō)了出來(lái)。而賽力斯也成為國(guó)內(nèi)頭部中高端新能源主機(jī)廠，雙方共同造就了問(wèn)界這一影響深遠(yuǎn)的新能源汽車(chē)豪華品牌。
同時(shí)，和用戶體驗(yàn)息息相關(guān)的智能駕駛，已成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最大機(jī)遇。據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，到2025年L2-L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量超過(guò)50%，并在特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L4級(jí)車(chē)輛的商業(yè)應(yīng)用。方正證券分析稱，預(yù)計(jì)高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
華為堅(jiān)定不移不造車(chē)，對(duì)問(wèn)界的支持也是領(lǐng)進(jìn)門(mén)、扶上馬，到加速跑、再壯大的過(guò)程。可以預(yù)見(jiàn)，隨著華為ADS 3.0的登臺(tái)，問(wèn)界不僅會(huì)對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)起更有力的沖擊，也會(huì)讓整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)自動(dòng)駕駛圖景更為清晰。
另外，華為智能座艙也在不斷迭代。根據(jù)余承東的“預(yù)告”，華為最近在全力以赴攻克鴻蒙原生操作系統(tǒng)與版本發(fā)展，即將迎來(lái)鴻蒙智能座艙的重大更新。
所以，沒(méi)有任何理由去懷疑，華為和賽力斯的未來(lái)合作。
“我們將持續(xù)深化雙方的合作，繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界，不僅在智能化上做到領(lǐng)先水平，在機(jī)械素質(zhì)上也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越業(yè)界水平、領(lǐng)先不止一代，一起創(chuàng)造更多奇跡！”
站在40萬(wàn)下線的新起點(diǎn)上，余承東表示將會(huì)很快還會(huì)迎來(lái)問(wèn)界100萬(wàn)臺(tái)下線，而他所言的“更多奇跡”更是值得期待：更多全新平臺(tái)產(chǎn)品即將推出，構(gòu)建豪華汽車(chē)產(chǎn)品矩陣。
張興海更是用細(xì)化的“十百千”戰(zhàn)略定位——單一車(chē)型十萬(wàn)量級(jí)，單一品牌百萬(wàn)量級(jí)，單一車(chē)企千萬(wàn)量級(jí)，去描繪問(wèn)界的未來(lái)，“我認(rèn)為年銷(xiāo)量如果能分別達(dá)成其中一個(gè)，在愈演愈烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，車(chē)企才會(huì)有行業(yè)和市場(chǎng)地位，才可能存活下來(lái)。”
站在40萬(wàn)臺(tái)下線新起點(diǎn)，問(wèn)界未來(lái)道路依然面臨諸多挑戰(zhàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，問(wèn)界已有了向世界級(jí)豪華汽車(chē)品牌的關(guān)鍵躍進(jìn)。這正是華為樂(lè)見(jiàn)的，它在科技領(lǐng)域每年千億級(jí)的研發(fā)投入，和賽力斯等諸多伙伴的攜手，一切都是為了引領(lǐng)中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的“星辰大海”。
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