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10月30日，比亞迪發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，第三季度營(yíng)收1621.51億元，同比增長(zhǎng)38.49%，平均每天凈收入達(dá)1.13億元，歸母凈利潤(rùn)達(dá)104.13億元，同比大增82.16%。

在日賺1億元的同時(shí)，銷量創(chuàng)下了新高，三季度總銷量達(dá)到了82.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.96%，前三季度累計(jì)銷量為207.03萬(wàn)輛。在這207.3萬(wàn)輛中，純電和混動(dòng)占比幾乎持平。其中，純電的銷量為104.84萬(wàn)輛，混動(dòng)為102.18萬(wàn)輛。

三季度，比亞迪純電銷量為43.16萬(wàn)輛，特斯拉的交付量為43.51萬(wàn)輛，二者的差距僅有3456輛。比亞迪的毛利率也超過(guò)了特斯拉。去年三季度，比亞迪的毛利率比特斯拉低月十個(gè)百分點(diǎn)，到了今年三季度，特斯拉的毛利率降至17.9%，比亞迪則達(dá)到了19.79%。

2023年，比亞迪定下了的銷量目標(biāo)是沖擊300萬(wàn)輛，而特斯拉給出的預(yù)測(cè)是180萬(wàn)輛，按照純電占比約50%推算，比亞迪2023年的純電銷量約為150萬(wàn)輛，依然弱于特斯拉，不過(guò)總銷量將達(dá)到后者的1.6倍。

純電和混動(dòng)兩條腿走路的策略，不僅是比亞迪的銷量密碼，也是比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

在三季度，比亞迪的銷量持續(xù)提高，而凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)比收入高了約50個(gè)百分點(diǎn)，考慮到比亞迪的高端車型在三季度還未交付，這說(shuō)明公司的成本越來(lái)越低。也就是說(shuō)，面對(duì)已經(jīng)內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，比亞迪還有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

目前，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)仍是比亞迪的銷量支柱，而售價(jià)更高的騰勢(shì)，單季度銷量在4萬(wàn)左右，占比不高，隨著仰望的交付（全球訂單超3萬(wàn)），比亞迪的利潤(rùn)表現(xiàn)有望更好。屆時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合+高端市場(chǎng)，會(huì)成為比亞迪收割利潤(rùn)的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷300萬(wàn)的目標(biāo)，還是有些難度。在四季度，比亞迪要做到月銷近31萬(wàn)輛，才能完成這個(gè)目標(biāo)，這并不容易。即便是已經(jīng)成為市場(chǎng)一哥、處于巔峰時(shí)期的比亞迪，最好的月銷成績(jī)也不過(guò)28萬(wàn)輛。

即便實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，比亞迪也需要補(bǔ)足自動(dòng)駕駛短板。比亞迪的總銷量雖然遠(yuǎn)超特斯拉和國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，但在自動(dòng)駕駛上，它卻無(wú)法和這幾家媲美。當(dāng)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的需求開(kāi)始放量，車企還是從中獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流后，比亞迪的優(yōu)勢(shì)也將縮小。

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