魯大 師2022年Q3季報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計12款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大 師電動車智慧評測2.0進(jìn)行評分，測試的成績均來自于魯大 師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。
魯大 師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
電動車品牌排行榜
電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考
此次季度排行，九號繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，以693分的得分位居榜首，機(jī)械師兩個配置車型在細(xì)分市場優(yōu)勢明顯，同時也是行業(yè)內(nèi)首個同時配備ABS防抱死和TCS牽引力控制的車型，大幅提升了車輛安全性能。
位列第二名的小牛則推出和更新了SQi和UQi+等車型的配置，在智能化防盜方面進(jìn)行了一定程度上的升級。同時提出全場景跨界的概念，在設(shè)計部分下足了功夫，完成了一次不錯的產(chǎn)品破圈。
綠源與九號、小牛不同，沒有推出太多新的車型，而是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置升級，在成本可接受的范圍內(nèi)給到了幾乎所有常用配置和功能，這也使得參評車型的性價比得到提升，在細(xì)分市場具備了與新勢力品牌“掰腕子”的能力。
電動車車型排行榜
車型排行榜單被九號、小牛及綠源三個品牌瓜分，除了配置很能打的九號機(jī)械師外，小牛UQi+頂配版和綠源INNO系列車型的配置也非常亮眼。
榜單中部表現(xiàn)出色的則是哈啰電動車和愛瑪電動車，哈啰這邊憑借圖靈智能平臺的加成，可通過APP來實(shí)現(xiàn)語音操作、預(yù)約充電等一系列直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的配置。愛瑪電動車則依然主打車輛便捷性和功能易用性，降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評分。
相較其余參評車型，九號機(jī)械師兩個配置車型在該部分測試優(yōu)勢明顯，除了九號標(biāo)配的遠(yuǎn)程OTA、三重定位和邊撐、坐墊、光感傳感器外，機(jī)械師MMAX110P還在動力智能控制系統(tǒng)部分加入了E180鼴鼠控動力管控系統(tǒng)，可以自主學(xué)習(xí)駕駛者駕駛習(xí)慣，從而更好地輸出動力。
值得一提的是，在動力智能控制系統(tǒng)部分測試中，機(jī)械師并沒有占到太多便宜，小牛MQi+Sport和UQi+頂配版均配備了FOC矢量控制器，綠源INNO9除了擁有自家優(yōu)勢的液冷電機(jī)外，也配備了可監(jiān)控電機(jī)狀態(tài)的管控元件，依托這三種不同的配置，幾款車型都能給到駕駛者更為線性的動力輸出體驗(yàn)。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評分。
參評車型在車輛交互傳輸部分的得分也勢均力敵，分差主要體現(xiàn)在提升視覺感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動調(diào)整、氛圍燈等。不過在測試中我們發(fā)現(xiàn)參評車型均提供了電量百分比狀態(tài)，相比圖標(biāo)顯示更為直觀。
除臺鈴兩款低端車型和新日DF5外，其余車型的顯示效果基本相當(dāng)，畢竟都使用了液晶屏顯示，只不過在內(nèi)容顯示方面，九號機(jī)械師兩款配置車型和綠源INNO9的信息要更為豐富和全面。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大 師電動車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大 師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
基本的駐車檔參評車型均有配備，進(jìn)階點(diǎn)的配置則出現(xiàn)在九號機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9上，兩款車型均配備了上坡輔助和定速巡航兩個使用度比較高的配置，相較其余車型優(yōu)勢明顯。此外，在綠源INNO9上還出現(xiàn)了前碟后陶的剎車設(shè)計，顯然把配置拉滿了，車型性價比極高。
雖然綠源INNO9此次已經(jīng)拉爆配置表，但九號機(jī)械師MMAX110P這次算是再次刷新了行業(yè)的紀(jì)錄。作為一款新國標(biāo)車，九號這次同時將ABS防抱死和TCS牽引力控制給到機(jī)械師MMAX110P。
ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅(jiān)硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動效果，降低側(cè)滑的風(fēng)險，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時，介入限制動力輸出，根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結(jié)合輪速差來達(dá)到更加平穩(wěn)的控制。
雖然和頂配車型相比，九號MMAX90缺少了來自零極創(chuàng)新的ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)這兩枚行業(yè)“深水炸彈”，但它在駕駛輔助系統(tǒng)中的表現(xiàn)依舊不俗，亮點(diǎn)主要集中在黑匣子(事故主動求救)、防竄車及上坡輔助幾項(xiàng)配置點(diǎn)上。此外，前后碟剎的剎車設(shè)計和全自動燈光也為其加分不少。
第二梯隊(duì)則由小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS組成，全自動大燈、定速巡航兩項(xiàng)實(shí)用配置均有搭載，后者更是上到前碟后陶的剎車設(shè)計，INNO9已將配置拉滿，而INNO7 PLUS在升級后更是給到消費(fèi)者難以抗拒的高性價比。
能源系統(tǒng)排行榜
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。
能源系統(tǒng)部分，參評車型均搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，并且均具備放電安全設(shè)計，充電安全部分表現(xiàn)出色。其中雅迪DS5和綠源INNO9兩款車型配備了快充設(shè)計，一定程度上可緩解車主的里程焦慮。
而九號機(jī)械師MMAX110P這邊，除了支持最大20A快充外，還可實(shí)現(xiàn)多款產(chǎn)品兼容充電，以及新增了自研的RideyLONG長續(xù)航方案，通過電控、輪胎及動能回收等配置的相互作用，可以提升續(xù)航表現(xiàn)，并且九號、綠源、小牛及哈啰等品牌車型均可在APP上實(shí)時查看充放電情況。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和**狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。
該項(xiàng)測試中，九號機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO7 PLUS位列第一梯隊(duì)，兩款車型均支持自動上、解鎖及多用戶授權(quán)等智能化防盜配置。此外，兩款車型也搭載了目前比較主流的NFC卡，同時支持電子NFC卡寫入，防盜措施豐富。
位列第二梯隊(duì)的小牛MQi+Sport和愛瑪小愛E390則支持APP上、解鎖，雖然防盜方案比較單一，但依然可以用手機(jī)遠(yuǎn)程查看車量安全狀況。雅迪DS5則單獨(dú)支持NFC卡上、解鎖，其余防盜配置并不支持，至于臺鈴GC6則使用最基礎(chǔ)的聲光報警，防盜效果較為局限。
事實(shí)上，車輛防盜仍是車輛安全的重中之重，雖然關(guān)于車輛智能化防盜的爭論仍未停止，智商稅、割韭菜配置甚至已經(jīng)成為其代名詞?？蓪?shí)際情況是，有效且高效的車輛防盜措施對車主來說是絕對有必要的。經(jīng)過多次車輛防盜測試，類似車輛定位、APP報警及NFC卡的防盜策略依然是目前防盜效果最佳的。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
用戶系統(tǒng)部分，除雅迪DS5和臺鈴GC6沒有相應(yīng)APP配備外，其余車型得分相當(dāng)，使用感受部分仍是九號和小牛兩家的APP操作流暢度及信息顯示豐富程度更高。
不難發(fā)現(xiàn)，目前在移動用戶系統(tǒng)端具備優(yōu)勢的品牌增加了兩幅“新面孔”，那就是哈啰與綠源。經(jīng)過實(shí)測，兩個品牌旗下APP在功能顯示數(shù)量、精度及流暢度方面都表現(xiàn)不俗，相比九號和小牛，在功能性方面是毫不遜色的。
當(dāng)然，在車機(jī)用戶系統(tǒng)中，目前還是沒有車型得分。事實(shí)上，對于多數(shù)車主來說，車機(jī)上的導(dǎo)航顯示及車況提醒等功能還是剛需，哪怕再堅(jiān)固的車載手機(jī)支架在車輛行駛過程中仍有不小的安全隱患。因此，只有車機(jī)用戶系統(tǒng)與移動APP信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，才能更好地保障行車安全。
值得一提的是，九號用戶期待的APP 6.0正式上線了，UI設(shè)計部分增加了不少圓角矩形，更加貼近年輕人的喜好。功能性方面，新增了車輛充電動效，也加入了實(shí)用性很強(qiáng)的預(yù)估充電時間顯示。至于我們此前討論過的社交功能，6.0也對其進(jìn)行了豐富和加強(qiáng)。
總結(jié)
本期季報，九號機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9的表現(xiàn)比較亮眼，前者再次扮演行業(yè)“破局者”角色，后者憑借超高性價比對中端車型完成降維打擊。不難發(fā)現(xiàn)，電動車市場的高端升級成為必然趨勢。
雖然在各家社交平臺上，輿論一邊倒的支持低價電動車，但據(jù)電動車市場統(tǒng)計，國內(nèi)售價在3000元以上車型的銷量占比已經(jīng)逼近50%。兩方面原因，一是因?yàn)楦叨耍瑖鴥?nèi)電動車市場基礎(chǔ)牢靠，易于產(chǎn)品升級;其次，近幾年疫情反復(fù)，消費(fèi)者對個性化、環(huán)?；托⌒突a(chǎn)品的需求日益增加，更為多元的兩輪電動車需求群體再次擴(kuò)大。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
