請(qǐng)永遠(yuǎn)相信，這個(gè)世界沒有什么不可能。

據(jù)松果財(cái)經(jīng)獲悉，12月10日，百世快遞發(fā)生工商變更，由極兔速遞100%控股。

平地驚雷，過去多年由“四通一達(dá)”默契建構(gòu)、相對(duì)平穩(wěn)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)格局終于被打破，行業(yè)不再一灘死水。極兔，這只崛起于海外又“跳回”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小紅兔，正在用全新的商業(yè)模式倒逼中國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)行新變革。

極兔吞并百世，兩網(wǎng)融合怎么做？

早在雙11前夜，百世快遞和極兔速遞就紛紛“官宣”聯(lián)姻，百世集團(tuán)發(fā)布公告稱，將以68億人民幣的價(jià)格出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)給極兔速遞。到了雙12前夜，百世快遞工商變更，百世快遞法定代表人已變成樊蘇州，即極兔速遞法定代表人。

有關(guān)極兔、百世具體的融合方案，在一張網(wǎng)絡(luò)熱傳的融合方案里，極兔先給加盟商吃了一顆“定心丸”?；谙Ｍ蠹叶寄軌蛄粝碌某踔裕槍?duì)同一區(qū)域雙方的加盟商，提供四種場(chǎng)景和解決方案，原則上是希望雙方加盟商都能夠繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。如果不可避免出現(xiàn)二選一的情況，相信極兔也會(huì)提供較為公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，考核標(biāo)準(zhǔn)從業(yè)務(wù)量的大小、營(yíng)運(yùn)操作能力、客戶服務(wù)水平三個(gè)維度來(lái)評(píng)定。

按照極兔現(xiàn)有的計(jì)劃，在明年618之前，有關(guān)兩網(wǎng)融合以及其他合并事宜均需完成——這符合極兔一貫以來(lái)的雷厲風(fēng)行般行事作風(fēng)——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于速度的比拼永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。

百世，“四通一達(dá)”中的老牌快遞企業(yè)；極兔，回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不到2年的行業(yè)新貴，雙方的融合，雖然只是涉及國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并不包括百世的國(guó)際、快運(yùn)、以及供應(yīng)鏈方面的變動(dòng)，但是對(duì)于極兔而言，這68億，卻花得“值”。

首先，以第二季度百世快遞的市占率來(lái)看，為8.4%，假設(shè)極兔速遞第二季度市占率在7%，靜態(tài)來(lái)看，二者市占率相加超過15%，與圓通韻達(dá)的市占率相差不多。動(dòng)態(tài)來(lái)看，按照第三季度發(fā)展態(tài)勢(shì)，極兔速遞的市占率只會(huì)比第二季度更多而不是更少；從日訂單量上來(lái)看，目前，百世快遞日訂單量在2500萬(wàn)左右，極兔速遞當(dāng)前日訂單量在2200萬(wàn)左右，二者簡(jiǎn)單相加即達(dá)到了日單量4700萬(wàn)左右。 因此，極兔收購(gòu)百世之后，市占率能挺進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞前三，超過圓通、順豐，與韻達(dá)比肩，且直追中通。

其次，行業(yè)資源方面，百世現(xiàn)有的資源對(duì)于極兔速遞來(lái)說(shuō)，也是極好的補(bǔ)充。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前，百世快遞在國(guó)內(nèi)擁有87個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，49000多末端網(wǎng)點(diǎn)，而極兔作為剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)2年的新人，在網(wǎng)點(diǎn)部署方面肯定還沒有百世快遞完整。這次并購(gòu)之后，二者網(wǎng)絡(luò)如果能夠順利融合，則可以加強(qiáng)極兔速遞在國(guó)內(nèi)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，并且減少百世、極兔在高密度地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)重復(fù)問題，這對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)資源的配置來(lái)說(shuō)，也是一種優(yōu)化。加上百世快遞的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備等資源補(bǔ)充，極兔速遞這次收購(gòu)操作，也讓行業(yè)玩家意識(shí)到，中國(guó)快遞行業(yè)的底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯即將迎來(lái)新變化。

第三，收購(gòu)百世，還意味著，極兔速遞在商流一方打開上限，接入阿里的電商市場(chǎng)。根據(jù)極兔公布的網(wǎng)絡(luò)融合方案，預(yù)計(jì)用兩周時(shí)間，完成原極兔和原百世系統(tǒng)的調(diào)整和迭代，菜鳥接口的快遞品牌將改為極兔。在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，商流決定物流格局的現(xiàn)狀短期內(nèi)不會(huì)有太多變化。目前國(guó)內(nèi)電商格局基本趨于穩(wěn)定，阿里、京東、拼多多穩(wěn)坐頭部地位，對(duì)于極兔速遞而言，在過去憑借拼多多電商增量訂單得到的發(fā)展，將在接入阿里電商生態(tài)之后，起量更為迅速。

綜合來(lái)看，這次極兔68億收購(gòu)百世，在市占率和行業(yè)資源以及商流訂單增長(zhǎng)來(lái)看，都是一筆劃算的買賣。但是，回過頭來(lái)看國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)動(dòng)蕩發(fā)展的二十多年，并購(gòu)重組并不少見，皆大歡喜的卻并不多，不管是申通收購(gòu)快捷還是蘇寧收購(gòu)天天，最終結(jié)果似乎都不太理想。

因此，極兔和百世能否順利實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)融合，將考驗(yàn)管理層的智慧，對(duì)融合之后的新發(fā)展方向，做出更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考。

68億花出去了，然后呢？

在“四通一達(dá)”幾家老牌企業(yè)當(dāng)中，百世快遞算是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式讓百世在轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及車輛資產(chǎn)方面，都是租賃為主，雖然并未在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上對(duì)百世快遞的成本控制做出多少貢獻(xiàn)，但是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為百世的技術(shù)研發(fā)提供了更多增長(zhǎng)空間。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，百世2019年前三季度的研發(fā)費(fèi)用占據(jù)凈利潤(rùn)的70%，而排名第二的順豐，研發(fā)費(fèi)用僅占凈利潤(rùn)的22%。除去中通未披露其研發(fā)費(fèi)用，百世是加盟制中對(duì)技術(shù)研發(fā)投入最多的公司。

所以回到本次收購(gòu)舉動(dòng)來(lái)看，除了機(jī)器設(shè)備，百世過去在研發(fā)投入中實(shí)現(xiàn)的智能技術(shù)升級(jí)、智慧物流系統(tǒng)等更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的資源，才是極兔看重的。從自動(dòng)化、精細(xì)化的發(fā)展角度來(lái)看，顯然更為智能的設(shè)備、更為智慧的系統(tǒng)才能夠提升整體服務(wù)效率進(jìn)而提升服務(wù)質(zhì)量。

物流行業(yè)本質(zhì)上還是屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)不取決于服務(wù)方而是取決于被服務(wù)方。國(guó)內(nèi)快遞玩家自開始價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的重視程度顯然有所下降。松果財(cái)經(jīng)從黑貓投訴了解到，有關(guān)“快遞”的相關(guān)投訴近40萬(wàn)條，其中查不到物流、物流過慢、快遞丟失等較為常見。

在這個(gè)層面來(lái)看極兔和百世的雙網(wǎng)融合，百世的技術(shù)積累顯然能夠給極兔提升服務(wù)質(zhì)量助力。而極兔本身對(duì)于融合之后的發(fā)展方向也有自身考量，從下沉市場(chǎng)和海外市場(chǎng)兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)增量，同時(shí)通過提質(zhì)來(lái)穩(wěn)定應(yīng)對(duì)需求端的服務(wù)升級(jí)。

從國(guó)內(nèi)電商行業(yè)的發(fā)展變動(dòng)來(lái)看，伴隨互聯(lián)網(wǎng)流量新貴抖音、快手等短視頻平臺(tái)的崛起，社交電商、直播電商等新型業(yè)態(tài)逐漸撬動(dòng)電商巨頭固有市場(chǎng)——抖音、快手紛紛制定萬(wàn)億、千億GMV目標(biāo)的背后，需要更為龐大的物流系統(tǒng)支撐。 并且，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶增速見頂，從另一個(gè)角度也說(shuō)明，下沉市場(chǎng)用戶也已經(jīng)涌入流量池內(nèi)。針對(duì)下沉市場(chǎng)用戶的精細(xì)服務(wù)，也是物流企業(yè)們競(jìng)爭(zhēng)差異化的節(jié)點(diǎn)。

基于過去和拼多多的業(yè)務(wù)合作，在松果財(cái)經(jīng)看來(lái)，極兔已經(jīng)在低線城市布局了不少運(yùn)轉(zhuǎn)中心和末端網(wǎng)點(diǎn)。這次收購(gòu)百世，除開減少在高密度區(qū)（一二線城市）的資源重復(fù)配置外，在低密度區(qū)（三四線城市以及鄉(xiāng)村）的雙網(wǎng)融合覆蓋，可以為極兔在下沉市場(chǎng)的拓展提供助力。

在雙網(wǎng)策略推動(dòng)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)能力提升的同時(shí)，極兔在海外市場(chǎng)的拓展也能進(jìn)一步打開增長(zhǎng)，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)、海外兩張網(wǎng)也能互聯(lián)互通優(yōu)化發(fā)展。

結(jié)合中國(guó)鼓勵(lì)出海政策的發(fā)展大背景，未來(lái)，電商之外，B端的供應(yīng)鏈服務(wù)將會(huì)是物流企業(yè)的重要業(yè)務(wù)板塊。作為中國(guó)產(chǎn)品出海的重要供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如何幫助中國(guó)制造、中國(guó)品牌出海，助力全球化發(fā)展，是物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的必答題。

以中國(guó)普通制造業(yè)成品為例，從產(chǎn)品生產(chǎn)到交付，經(jīng)歷原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)加工物流、產(chǎn)品分銷物流三大環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物流服務(wù)需求都不相同，包括海陸空三種運(yùn)輸方式在內(nèi)，如何高效調(diào)配的運(yùn)力資源的同時(shí)最大程度降低企業(yè)產(chǎn)品交付成本，是物流企業(yè)服務(wù)價(jià)值的深層體現(xiàn)。

所以，從海外和下沉兩個(gè)方向的發(fā)展來(lái)看，極兔缺少的不是機(jī)遇，更多的是思考如何提升物流服務(wù)質(zhì)量，這對(duì)于物流行業(yè)的所有玩家而言，都是繞不過去的增長(zhǎng)難題。

價(jià)格戰(zhàn)中短期放緩，極兔真的能破局行業(yè)內(nèi)卷循環(huán)嗎？

2020年，快遞行業(yè)再次陷入“擊穿底線”的價(jià)格戰(zhàn)，各家快遞公司苦不堪言。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，10年前只有36.7億件，但行業(yè)快遞票單價(jià)，卻從10年前的20.65元，腰斬到2020年的10.55元。

快遞票單價(jià)腰斬，部分源于商務(wù)件到電商件之間的定價(jià)差異和物流行業(yè)規(guī)模效應(yīng)下成本下降，但更多的還是來(lái)自行業(yè)惡性、無(wú)效的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，無(wú)效價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)伴隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)十幾年，各家快遞公司也被迫一直參與進(jìn)這個(gè)毫無(wú)益處的無(wú)效內(nèi)卷循環(huán)，既影響了上市快遞公司利潤(rùn)，還影響了國(guó)家物流生態(tài)的健康可持續(xù)發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)苦了誰(shuí)？除了物流企業(yè)自己，還包括超300萬(wàn)的快遞從業(yè)人員，當(dāng)末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞小哥的派費(fèi)不斷被下調(diào)，整體的服務(wù)質(zhì)量勢(shì)必難以保障。

幸而相關(guān)監(jiān)管政策趨于清晰明朗，公開資料顯示，今年4月以來(lái)，郵管局、交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等中央部委多次發(fā)布相關(guān)指導(dǎo)意見，提出制定派費(fèi)核算指引、制定勞動(dòng)定額、糾治差異化派費(fèi)等舉措。9月以來(lái)各家快遞公司上調(diào)快遞小哥派費(fèi)，為快遞小哥實(shí)現(xiàn)增收。

從另一個(gè)角度來(lái)看，極兔回到中國(guó)起網(wǎng)似乎從側(cè)面倒逼了國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。極兔收購(gòu)百世之后，行業(yè)資源將更加向頭部集中。在優(yōu)化已有網(wǎng)點(diǎn)資源、運(yùn)力資源配置下，能夠更為集中資金、資源力量升級(jí)物流供應(yīng)鏈、保障快遞從業(yè)人員需求，從提質(zhì)的角度倒逼物流行業(yè)變革。

客觀來(lái)看，極兔進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的確對(duì)“四通一達(dá)”市場(chǎng)份額造成沖擊，但是從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有上市物流企業(yè)股價(jià)來(lái)看，政策趨于明朗以來(lái)，各家股價(jià)也是穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)，而順豐股價(jià)同比2019年，更是實(shí)現(xiàn)近100%增長(zhǎng)。

在過去十多年趨于平靜的物流市場(chǎng)環(huán)境下，“四通一達(dá)一豐”相安無(wú)事，各自默契維持現(xiàn)狀，只是通過持久的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)互相掰扯一些份額。但是對(duì)于行業(yè)本身服務(wù)質(zhì)量、智能技術(shù)水平的推進(jìn)卻十分緩慢，長(zhǎng)此以往，物流行業(yè)的發(fā)展增速勢(shì)必會(huì)落后于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求增速、電商行業(yè)發(fā)展增速等。

用今年火熱的“鯰魚效應(yīng)”來(lái)說(shuō)，鯰魚在攪動(dòng)小魚生存環(huán)境的同時(shí)，也激活了小魚的求生能力。

極兔作為激活快遞行業(yè)的“小鯰魚”，在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的存在感越來(lái)越強(qiáng)，從前期的“遭同行封殺”到如今的68億收購(gòu)百世，通過新模式實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，極兔是否能打破已存在了十幾年的中國(guó)快遞“價(jià)格戰(zhàn)”的內(nèi)卷呢？我們拭目以待。

文|松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）