隨著電商的崛起，物流行業(yè)正快速發(fā)展。今年以來，物流行業(yè)更是涌現了上市熱潮。
11月11日，安能物流在港交所上市，發(fā)行價為13.88港元/股，股票代碼9956。上市募資將用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級和潛在收購核心樞紐、投資干線運輸車隊、科技創(chuàng)新等。
截止當日港股收盤，安能物流股價以2.88%的跌幅收盤，報13.48港元。
上市首日收跌，與當前港股新股市場持續(xù)低迷的現象不無關系。
2019年時，港股新上市的159只新股中，下跌股94只，上漲股60只，整體上漲股占比37.7%，破發(fā)率高達59%。券商彼時預估，港股市場新股的首日、首周、首月收盤破發(fā)率均大致位于40%~50%，而美股市場新股的首日、首周、首月收盤破發(fā)率均大致位于30%~35%。2021年年中，赴港上市的公司中依舊有超過50%的破發(fā)率。
雖說新股上市是一場資金、企業(yè)基本面與市場情緒的博弈，但短期內股價的變化，市場情緒往往容易占據主導地位。
比如近期上市的微創(chuàng)機器人，11月2日登陸港交所，開盤即破發(fā)，但截至11日11日，55.65港元的收盤價已經較43.2港元的發(fā)行價明顯上漲。但換一個角度來看，市場情緒導致的破發(fā)也恰好是入手優(yōu)質股權的好時機。畢竟，一旦企業(yè)所處的賽道是具有發(fā)展情景的，那么企業(yè)本身的內在價值才是決定企業(yè)股價走勢的關鍵因素。
安能物流作為中國最大的快運網絡之一，在服務覆蓋和運力方面有較大優(yōu)勢。截至2021年4月30日，安能物流在全國擁有近151個自營分撥中心、29400多家貨運合作商和代理商，快運網絡覆蓋中國約96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
零擔是安能的活字招牌，主營運輸業(yè)務，受益于萬億級的市場藍海，安能躋身零擔賽道的前列。
不過，需要注意的是，這也吸引著不少新企業(yè)的跨界入駐，如快遞頭部企業(yè)中通、百世和韻達。
在細分的零擔賽道比較耳熟能詳的則是德邦快遞，作為老牌零擔企業(yè)，在2018年上市，被稱為“零擔快運第一股”，而作為新晉及頭部的安能，自然被拿來作比較。與其不同，安能選擇了“輕資產+網絡化”的模式，通過零擔快運網絡和信息技術平臺整合，打造零擔快運加盟網絡。
或許正是因為作為新興零擔物流代表，區(qū)別于老企業(yè)的不同模式，帶來了更多的發(fā)展可能，獲得資本看好。在過去的十年中安能獲得了多輪融資，獲得了包括大鉦、凱雷、鼎暉投資、CPE、新創(chuàng)建、平安、高盛及伊利等；在最新一輪融資過后，前三大股東為Max Choice、大鉦資本和鼎暉。
據招股書數據顯示，安能物流在2018年至2020年期間營收分別為53.32億元、53.38億元、70.82億元，營收在2019年的原地踏步后，2020年大幅增長32.7%。同一時期，安能物流凈利潤分別為-21.14億元、-2.15億元、2.18億元。這意味著近三年來，公司大幅收窄虧損后成功實現扭虧為盈。
安能物流將自己定義成貨運合作商平臺模式，即自己直接運營和控制關鍵的分撥和干線運輸環(huán)節(jié)，貨運合作商及代理商負責自費投資運營網點，并提供支線服務、攬件及派送服務。數據顯示，從2018年到2021年4月，安能物流貨運合作商從4700名增加到7000名。
據艾瑞咨詢，中國零擔運輸市場2020年市場規(guī)模達到1.5萬億元，并將在未來5年內以6.5%的年復合增長率上行，預計在2025年行業(yè)規(guī)模會突破2萬億元。
自然而然，零擔賽道的前景吸引著不少跨界者；快遞頭部企業(yè)紛紛入駐，如百世快運、韻達快運、中通快運，以及順豐旗下的順心捷達和自營快運業(yè)務等等。
當下，國內零擔行業(yè)已經從高度分散的發(fā)展格局向頭部聚攏，安能物流的上市無疑會加速這一進程，推動行業(yè)的整合。不能否認，在市場競爭加劇的前提下，安能的壓力會增大，但安能物流作為快運行業(yè)的龍頭企業(yè)，早已經積累下了相應的先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢等優(yōu)勢。我們有理由相信，未來憑借著自身良好的財務數據以及資本的加持，安能物流的價值也會更加的凸顯。
文|港股研究社（ID：ganggushe）
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