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智能汽車彈窗廣告,真是一門好生意?

 2021-11-04 14:54  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預訂/競價,好“米”不錯過

文丨智能相對論

作者丨科科雞

11月3日,Notability向用戶道歉,原因在于Notability將付費版本升級為了“免費版+訂閱版”,先前一次性付費買斷APP的老用戶也需要轉向訂閱制,重新付費,遭遇大量用戶吐槽。

智能應用使用頻率不斷提高,訂閱服務越來越普及。但是,增值服務竟然可以隨意變動。正是因為軟件訂閱服務亂象叢生,在全新的智能領域,更是一點點風吹草動,都會讓用戶對尚未普及的增值服務提前感到恐慌。

疾駛的智能汽車上,突然出現(xiàn)的彈窗廣告遮蔽了導航地圖。這不是諷刺廣告投放的未來段子,而是當下某些車主的尷尬現(xiàn)狀。

前不久,一位自稱蔚來汽車車主的博主@ __TiAmo丶直指蔚來在導航界面彈窗廣告。

盡管,蔚來迅速回應“這是自己的業(yè)務推送通知,絕不會通過車機屏幕開展廣告業(yè)務”。但輿論已經(jīng)開始擔心也許將來智能汽車用戶只有購買會員才能不看廣告。

未來智能汽車應該有廣告嗎?智能汽車的訂閱服務為何會引發(fā)恐慌?智能應用增值服務的答案應該在哪里?

開屏廣告模式與智能汽車“八字不合”

今年2月份,有網(wǎng)友上傳的圖片顯示,全新第三代哈弗H6,在按下啟動按鈕之后,車輛的中控屏上彈出了一個廣告界面。內(nèi)容同樣也是官方活動推送通知,不過是直接在中控屏界面顯示,引起了網(wǎng)友毫無爭議一邊倒地口誅筆伐。

客觀的來說,蔚來的推送通知就算需要點開其實也是彈窗,不管車企有沒有直接從中獲取收益,會不會直接影響用車體驗,在大多數(shù)人眼中這都是廣告。因為這些形式都會引起同一個質(zhì)疑,用戶買車了,這車上能不能展示和用車無關的信息,是車主說了算,還是車企說了算?

開屏廣告這一模式,背后是屏幕的所有權歸屬問題,在其他智能領域,企業(yè)是越來越霸道了。比如,智能冰箱屏幕越來越大,智能不智不知道,但是確實驗證了一句話叫做,有大屏幕的地方就會有廣告。有網(wǎng)友在小紅書上爆料,自己購買的云米大屏冰箱出現(xiàn)強制播放廣告情況,簡直是買了個大屏廣告機回家。

2021年4月23日,一篇題為“我家電視機正在監(jiān)視所有聯(lián)網(wǎng)設備”的帖子在技術論壇v2ex曝光。網(wǎng)友“v64500”發(fā)帖稱,創(chuàng)維電視的后臺運行著一項“勾正數(shù)據(jù)服務”,該服務每隔10分鐘掃描一遍家中的聯(lián)網(wǎng)設備,抓取設備的定位信息、主機名等,并將數(shù)據(jù)上傳到一個叫gz-data.com的域名。

gz-data.com是北京市勾正數(shù)據(jù)科技有限公司的官網(wǎng),這家公司是一家致力于家庭數(shù)據(jù)智能營銷的第三方大數(shù)據(jù)公司。2019年4月,曾對外宣傳,已與創(chuàng)維、酷開、TCL、長虹、康佳、風行、微鯨/電視貓、三洋、東芝、飛利浦等廠商達成長期戰(zhàn)略合作關系。

除了屏幕的所有權到底屬于用戶還是屬于車企的質(zhì)疑?這種隨機附送廣告的行為,只要存在,就有可能在用戶毫不知情的情況下形成產(chǎn)業(yè)??梢员簧虡I(yè)化的數(shù)據(jù),都有可能通過在系統(tǒng)層植入SDK,被采集后交給第三方分析,不過也有可能廠商親自下場。然后你家的電視開屏廣告會越來越精準,但是機器卻越來越卡頓。

另外有廣告的地方往往會衍生出訂閱服務,但是流媒體的訂閱服務已經(jīng)讓消費者感到厭煩,不止越來越貴,還超前點播。而且為了不看廣告而付費,終究還要面對付費了依然要手動關閉廣告的無奈。

動不動走高端路線,毛利率處于高位,關乎出行安全的智能汽車還要推送廣告,實在是讓人難以接受。一旦出現(xiàn)這種苗頭就足以讓人感到恐慌,因為沒有人愿意在智能汽車上再吃這種廣告的苦。

增值服務是造車新勢力的心頭肉

轉頭在看向汽車行業(yè),智能汽車將車載軟件視為全新維度,改變了過去依賴新車制造和銷售獲取利潤的特性。銷售不再是盈利目的,變成了引流手段,導向車載軟件服務,這已成為事實。

在這一商業(yè)模式上,特斯拉是第一家吃到螃蟹肉的公司,并一直在改變?nèi)藗兛创嚻髽I(yè)估值的看法。

特斯拉Model系列的價格一降再降,但是,馬斯克也頻繁調(diào)高了車載軟件FSD的售價。從2019年開始,特斯拉自動輔助駕駛軟件包(FSD)不斷調(diào)整價格,從原來6000美元的價格已經(jīng)陸續(xù)上調(diào)至10000美元。這已經(jīng)接近Model3標準續(xù)航版售價的1/3。

為激發(fā)更多車主使用FSD,馬斯克還改變原來只能一次性付費模式,推出按月支付訂閱費模式(每月199美元)。除此之外,特斯拉還在不斷開發(fā)其他訂閱服務,譬如訂購高級娛樂服務需要9.99元一個月。

國信證券預測,特斯拉FSD的裝機量以每年5%的增速增長,預計FSD收入將從2020年的9.50億美元快速增長至2025年的141.76億美元,復合年增長率達72%。以凈利率55%測算,到2025年FSD可以為特斯拉提供近78億美元的盈利空間。

在國產(chǎn)造車新勢力中,蔚來、小鵬對這種訂閱服務也是情有獨鐘。

《智能相對論》看到,在今年一季報報中,小鵬方面表示,“XPILOT軟件貨幣化將成為經(jīng)常性收入,成為車輛銷售收入的一部分”。同時也首次披露了在汽車軟件業(yè)務上的收入:2020年其自動駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0軟件包收入為5000萬元,而今年一季度達到了3000萬元,已超過去年全年收入的一半。

小鵬尤其強調(diào)了自己XPLOTD的付費率增長,特別提到,今年一季度已交付的P7中,有96%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。同時,XPILOT 3.0的累計付費率超過20%,并且在今年3月達到了約25%。

蔚來的李斌也坦承,ADaaS的收入確實將是蔚來汽車毛利的來源之一。今年1月的NIO Day上,蔚來公布了新車ET7,這款車配備自動駕駛系統(tǒng)NAD,其完整功能將采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式,消費者將以每月支付680元的方式按月訂閱該服務。

汽車軟件的訂閱服務已經(jīng)是造車新勢力的心頭肉了,并且勢不可擋。大家對于,智能汽車會不會在增值服務上,涉及到車機廣告的焦慮,背后其實隱藏著一個更大的擔憂。那就是,誰都不知道智能汽車訂閱服務的邊界究竟在哪?

新技術持續(xù)落地付費才能水到渠成

互聯(lián)網(wǎng)硬件的核心邏輯是,以低價搶占市場,搶占流量入口后,引流的同時順便賺錢。在這個指導思想下,小米手機殺出重圍。不囿于硬件,又讓小米電視取得了不錯的成績。

但是,《智能相對論》看到,小米也離不開它系統(tǒng)里隨機附送的廣告了。根據(jù)Counterpoint Research最新《生態(tài)系統(tǒng)分析:小米互聯(lián)網(wǎng)服務》報告,小米公司平均42.74%的毛利潤是由互聯(lián)網(wǎng)服務貢獻的。目前,小米的互聯(lián)網(wǎng)服務大部分收入來自于廣告。

降低售價再一邊收廣告費一邊研究會員,這種舍小吃大的模式在互聯(lián)網(wǎng)硬件上屢試不爽??墒情L期來看,企業(yè)要做的其實是怎么看上去既對用戶友好,同時支撐起企業(yè)的后期成長。

做得更好的是蘋果公司。它自2008年開始推出APP Store,就不斷豐富數(shù)字服務生態(tài)布局。服務生態(tài)營收由2012財年的129億美元(營收占比為8.2%),增長至2020財年的538億美元(營收占比為19.6%)。

蘋果和小米都在用戶培養(yǎng)上下足了功夫?;剡^頭再看,前文提到的智能汽車廣告推送,正是因為蔚來此前花費了大量精力進行用戶維護,所以相較于哈弗汽車,用戶對于推送表現(xiàn)出了相對較高的容忍度。

而蘋果軟件服務生態(tài)產(chǎn)品矩陣的不斷增加,讓他的營收逐年增值,但是卻在一個合理的結構范圍內(nèi)。目前它的服務生態(tài)主要包括:License(主要是谷歌為其支付的廣告費用)、App Store(按照一定比例抽取傭金費用)、訂閱服務等增值服務(Apple Music、Apple Care+、iCloud、Apple Developer、Apple License、Apple Pay)等。

在工信部發(fā)布的《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》中,自動駕駛技術被列為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制定及評估機制的關鍵要素。筆者認為,不管有多少互聯(lián)網(wǎng)基因,在智能汽車領域,關于上文講述的增值服務、用戶培養(yǎng)和生態(tài)矩陣的新盈利模式,其實都應該建立在新技術的持續(xù)落地上。

我們可以大致將車輛軟件訂閱服務分為車聯(lián)網(wǎng)娛樂功能、車輛性能改進和自動駕駛功能三個層級。智能汽車的訂閱服務顯然不應該在車聯(lián)網(wǎng)娛樂功能上大做文章。

而車輛性能改進,在現(xiàn)階段,其實最能夠讓用戶感受差異化而實現(xiàn)付費。因為,智能汽車已將實現(xiàn)了硬件預埋和OTA軟件激活/升級。大部分智能汽車玩家在開發(fā)時,就會有一些硬件上的冗余設計,可以通過軟件算法將對相應功能進行激活和升級。

而自動駕駛作為第三個層級,反而是車企毛利增加的最大來源。在特斯拉提供給車主選購的FSD中,包括自動輔助導航行駛、自主輔助變道、自主泊車、智能召喚等功能,其中自動駕駛技術則是重中之重。

并且,自動駕駛的服務可以有更加豐富的收費模式。蔚來汽車董事長李斌在2020年四季度財報電話會上曾說,“簡單來講,我認為AD as a Service(ADaaS即按月開通、按月付費的服務模式)方式來收費會比現(xiàn)在的Take rate更高,這使得一輛車在全生命周期都有收入的可能,對用戶也更友好。”

把智能汽車和這些互聯(lián)網(wǎng)公司做對比,一定會引起反問,智能汽車公司究竟是帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的車企還是披著車企外皮的互聯(lián)網(wǎng)公司?如果真的用簡單暴力的開屏廣告來盈利或者推廣,培養(yǎng)得再好的用戶都會有怨言,掛羊頭賣狗肉的反問就會成立。

綜上所述,智能汽車訂閱服務的核心其實是怎么讓新技術持續(xù)落地,讓自動駕駛付費水到渠成。而不是盯著那些舍本逐利的蠅頭小利,未來智能汽車訂閱服務不應該有廣告。

參考文章:

《4.57億用戶數(shù)據(jù)被違規(guī)采集?創(chuàng)維電視和勾正數(shù)據(jù)相繼回應》,界面新聞

《關于特斯拉,你不知道的事》,鹿鳴財經(jīng)

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡

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