域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

華為、小米、蘋果、360、恒大……各類勢(shì)力再入場(chǎng),「造車游戲」看似即將迎來(lái)一場(chǎng)大混戰(zhàn),但各自成長(zhǎng)的方向不同時(shí),短期看似只是產(chǎn)品定義的微小變化,長(zhǎng)期則是能拉開(kāi)巨大差異的本質(zhì)能力。

如果將造車比喻為一個(gè)「獲取用戶」的游戲,無(wú)疑「價(jià)值觀認(rèn)同」一定是大招,但構(gòu)建價(jià)值觀不是一朝一夕,是需要無(wú)數(shù)的產(chǎn)品和快速更新,于是「吸引、捕獵」用戶的手段才是真正體現(xiàn)車企之間差距。

在這個(gè)游戲的早期,造車新勢(shì)力們阻礙很多,也不需要或者沒(méi)有能力遵守非常嚴(yán)格的流程和體系支撐,更多的是以強(qiáng)目標(biāo)為導(dǎo)向,合力完成第一款產(chǎn)品的亮相與交付。

如今,越來(lái)越多的新造車公司完成了這個(gè)0-1 的構(gòu)建,于是擺在它們面前的是一個(gè)更大的難題——我們的方向是哪里?要搭建什么樣的體系來(lái)支撐它?

以前的汽車企業(yè)是「流程定義目標(biāo)」,但現(xiàn)在不同是,新車企可能需要用「目標(biāo)定義流程」。

威馬是造車新勢(shì)力中少數(shù)幾個(gè)已經(jīng)完成 0-1 構(gòu)建的企業(yè)。但在之后的發(fā)展路徑上,威馬遭受了不少質(zhì)疑,早期在大家紛紛選擇合作代工的時(shí)候,威馬卻堅(jiān)定的先「自建工廠」,后來(lái)在其他幾家都將弓箭瞄準(zhǔn)「全自研」的時(shí)候,威馬卻不想跟風(fēng)。

不禁好奇,這個(gè)看似佛系又不同的威馬究竟在思考什么?

最近,原來(lái)很少講概念的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉率先提出“用戶定義汽車”理念,并通過(guò)最新的產(chǎn)品威馬W6悄然落地。這個(gè)看似平平無(wú)奇的、用戶已經(jīng)聽(tīng)出繭,甚至是很難察覺(jué)變化的理念卻給威馬許久的苦苦積累有了展現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

更關(guān)注用戶看似是一句空話,但威馬卻利用其體系能力將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。「我們一直在體系的思考」沈暉說(shuō),「我們講“用戶定義汽車”,首先是用戶應(yīng)該參與到汽車產(chǎn)品全生命周期當(dāng)中來(lái),從產(chǎn)品定義階段,到生產(chǎn)制造,到交付,到使用等等全部流程,與用戶共創(chuàng)、共造;其次是,我們威馬要具備讓用戶參與到全部流程當(dāng)中的體系能力?！?/p>

簡(jiǎn)單來(lái)講,威馬搭建的是與用戶的全局交互,而不僅僅是在硬件、軟件或是使用層面上。這也是基于沈暉在下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段對(duì)于自生競(jìng)爭(zhēng)力的判斷,「威馬立足的基本,是抱牢用戶、速度快?！?/p>

在實(shí)現(xiàn)「用戶定義汽車」的路上,威馬也在「分階段的去實(shí)踐」。威馬剛剛開(kāi)始交付的具備SOA場(chǎng)景編程功能的W6,被沈暉定義為“用戶定義汽車” 的一個(gè)新里程碑。

而關(guān)于下一步,沈暉透露,威馬還計(jì)劃在未來(lái)研發(fā)一些基本款車型,用戶可以基于基本款車型再做個(gè)性化二次開(kāi)發(fā),就像是「陽(yáng)春面」?！竿R提供“陽(yáng)春面”,用戶可以自己去定義上面的“澆頭”是什么,如果是北方人那就是打鹵面,威馬提供一碗白面,澆什么鹵,加不加醋,加多少,這都由用戶決定?！股驎熣f(shuō)。

于是「用戶定義汽車」,似乎給了已經(jīng)蓄力多年的威馬一個(gè)更清晰的方向。怎樣最大化的聽(tīng)到用戶聲音,最大化的做出改變,快速行動(dòng),以最快速度交付也許才是威馬即將面對(duì)的真正的戰(zhàn)爭(zhēng)。

「用戶定義汽車」的全局思考

「用戶共創(chuàng)、用戶共造」已經(jīng)成為行業(yè)的大趨勢(shì),但它更像是一個(gè)流行的“概念”而已。但威馬卻是一直在默默實(shí)踐,從最初的 Logo 設(shè)計(jì)通過(guò)粉絲投票的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),到最初提出的工廠智能制造體系C2M(Customer-to-Manufacturer)為用戶提供能夠參與硬件定義的途徑,這背后需要的是,威馬在數(shù)字化供應(yīng)鏈體系+數(shù)字化制造體系上+大數(shù)據(jù)中臺(tái)等的體系能力做支持。

在硬件上的「自由定義」是威馬一直以來(lái)不斷拓展深耕的能力。最早在配置選擇上,威馬做到全流程、數(shù)字化的,給用戶更多的自由選擇。同時(shí),威馬還在拓展更大的「產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)能力」,例如翼子板、車燈、座椅、門板等等領(lǐng)域。這正如之前提到的「陽(yáng)春面」基礎(chǔ)版,「只要不違反相關(guān)法規(guī),甚至某種程度上重新上一個(gè)小公告,但前提是這個(gè)基本版起碼安全可靠,不能出問(wèn)題?！雇R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說(shuō),「硬件只是造成個(gè)別差異,但軟件造成的是個(gè)性化差異?！?/p>

沈暉所說(shuō)的軟件造成的個(gè)性化差異,指的是以SOA為核心的電子電氣架構(gòu)的 W6所賦予用戶的場(chǎng)景編程能力。

現(xiàn)在,通過(guò)威馬的手機(jī)APP,W6用戶能夠?qū)崿F(xiàn)10個(gè)功能模塊、30個(gè)以上的功能進(jìn)行組合。6月,威馬會(huì)持續(xù)開(kāi)放18個(gè)功能模塊、50多個(gè)功能的自由組合。9月會(huì)再次更新25個(gè)功能模塊,200個(gè)功能的自由組合。

將所有功能可以被用戶即時(shí)的簡(jiǎn)單的自由定義,正是它超越 OTA 功能的優(yōu)勢(shì)所在,這為用戶距離「自由定義汽車」更進(jìn)一步的可能。

同時(shí),威馬還將這種賦予用戶的「自由定義」拓展到自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。通過(guò)用戶定義自己不同的使用場(chǎng)景,包括高速、市區(qū)道路等,來(lái)定義自己汽車的能力訓(xùn)練,最終讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)慢慢發(fā)生差異。例如無(wú)人自主泊車系統(tǒng)中的HAVP(自主學(xué)習(xí)泊車)和PAVP(高精地圖泊車)兩種無(wú)人駕駛泊車場(chǎng)景。

「從軟件到硬件,這一系列是要有技術(shù)儲(chǔ)備,要有整個(gè)工程流程,團(tuán)隊(duì)思路的變化,還有讓用戶參與這個(gè)邏輯。如果沒(méi)有這個(gè)邏輯,都是做好了交給用戶,那也是假的“用戶定義汽車”?！雇R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說(shuō)。

當(dāng)然,即使完成了這背后的一系列體系搭建,讓用戶參與,與用戶交互更是一個(gè)值得深入探索的領(lǐng)域。

威馬為此構(gòu)建了各種各樣的「通路」。「有打電話反饋,有些是用戶在現(xiàn)場(chǎng)反饋,還有一些是大數(shù)據(jù)分析,舉個(gè)例子,我們事實(shí)上抓取到EX5-Z的用戶并不是很高頻的使用屏幕旋轉(zhuǎn)這個(gè)功能,那我們就沒(méi)有搞旋轉(zhuǎn)屏?！股驎熣f(shuō)。

但更值得關(guān)注的是,為此威馬過(guò)去幾年調(diào)整了數(shù)次組織架構(gòu)?，F(xiàn)在威馬的首席數(shù)據(jù)官來(lái)管理中臺(tái)和后臺(tái),中臺(tái)是大數(shù)據(jù)中臺(tái),后臺(tái)是進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)掘、算法提升。中臺(tái)就是希望利用用戶的真實(shí)反饋數(shù)據(jù),幫助用戶部、產(chǎn)品部進(jìn)行決策,定制決策,不斷形成小的閉環(huán)反饋到產(chǎn)品之上。

「因?yàn)槲覀兛醋约旱臇|西肯定認(rèn)為好的,是我們的寶貝。所以中臺(tái)、后臺(tái)數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì),他們會(huì)親自去驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)。甚至有團(tuán)隊(duì)他們也開(kāi)了自己的線下店,去真實(shí)體驗(yàn)數(shù)據(jù)交互的流程與通路是否流暢,到底對(duì)不對(duì)?！股驎熣f(shuō)。

為下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的「蓄力」

「我覺(jué)得像我們0到1完成了,1到1000就是抱牢用戶定義汽車,因?yàn)槲覀兪莻€(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)?！股驎熣f(shuō)。

新勢(shì)力要面對(duì)各個(gè)龐大的傳統(tǒng)車廠的入局怎么能贏?后面還有華為、小米、蘋果、360、恒大……各類勢(shì)力再入場(chǎng),「造車游戲」看似即將迎來(lái)一場(chǎng)大混戰(zhàn)。面對(duì)這些問(wèn)題,沈暉的判斷很簡(jiǎn)單「抱牢用戶、速度快。」

「早期時(shí)大家都是從營(yíng)銷角度抱牢用戶,這一點(diǎn)威馬還不如幾家其他的友商,他們讓用戶了解他們的品牌,精準(zhǔn)找到他們用戶,把車賣出去,在營(yíng)銷層面可能我們不見(jiàn)得比這幾家友商做得好?！股驎熣f(shuō)。

但沈暉認(rèn)為這只是新勢(shì)力抱牢用戶的1.0版本。在下一階段的 2.0 版本競(jìng)爭(zhēng)中,不是讓用戶簡(jiǎn)單知道我,買我的車,而是這個(gè)用戶是不是能參與造車的全部過(guò)程中,從軟件到硬件的個(gè)性化。畢竟汽車除了出行之外還有私人空間的要求,這些都是可以讓用戶有很多不同的選擇。

「簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),現(xiàn)在是理解用戶,把它變成產(chǎn)品。無(wú)非看誰(shuí)的效率快,找到自己用戶,理解他們,做成產(chǎn)品交到手里?！?/p>

像百度、小米這一類互聯(lián)網(wǎng)公司的基本用戶群非常大,看似更加了解用戶。但沈暉認(rèn)為「汽車跟用戶之間互動(dòng)的周期更長(zhǎng),機(jī)會(huì)更多,但更復(fù)雜」,讓「用戶定義汽車」之后,真正將車做成安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色,個(gè)性化還需要時(shí)間,威馬也同樣需要努力。

而在當(dāng)下,沈暉還是花更多的精力在研究威馬產(chǎn)品在用戶心目中的形象?！敢?yàn)楹芏嗳诉^(guò)去對(duì)我們的品牌,目標(biāo)用戶群,我們的產(chǎn)品亮點(diǎn)不是很清晰?！褂谑恰赣脩舳x汽車」似乎更能為威馬帶來(lái)清晰的理解。

「用戶定義汽車」更像是威馬的一次全新戰(zhàn)略升級(jí),它不是「轉(zhuǎn)變」,因?yàn)檫@個(gè)新的起點(diǎn),也同樣是站在了過(guò)去努力的成果之上。

這是一種新的能力,一種「聽(tīng)取市場(chǎng)」且「全身行動(dòng)」的能力。

在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下,威馬想要通過(guò)「用戶定義汽車」給用戶真正的自由。這背后是一家汽車企業(yè)的速度快、迭代快,要手腳并用,全體系支持,不只是在軟件上,最終才能「贏得用戶」的過(guò)程。

創(chuàng)立威馬這么多年以來(lái),留在沈暉腦中印象很深刻的瞬間只有兩個(gè)。一個(gè)是2018年年底,威馬的第一輛車送往北京,「我們是9月28號(hào)溫州下線往北京送,第一輛車交到用戶手里,感覺(jué)我們不再是別人口中的PPT造車,我們收獲了第一個(gè)用戶,這時(shí)候是很激動(dòng)的?！股驎熣f(shuō)。

而另一個(gè)是,今年年初時(shí)威馬W6試制車下線完成,沈暉曾在黃崗基地停車場(chǎng)里,一遍又一遍的測(cè)試W6的AVP自動(dòng)泊車功能和場(chǎng)景編程功能,「當(dāng)時(shí),有人開(kāi)玩笑說(shuō),無(wú)人泊車的場(chǎng)景,像是W6成精了?！?/p>

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