2021上海國際車展，恒大汽車無疑極具吸睛度。兩年來，從首款車型發(fā)布到測試上路，恒馳跑出了令人驚嘆的新能源速度，也一路吸引著外界的目光。
如今，恒馳再次對外展現(xiàn)了自己的速度。4月19日，恒大汽車攜9款恒馳亮相上海車展，恒馳新聞發(fā)布會上，恒大汽車總裁劉永灼明確了量產(chǎn)時間表——今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。
當然，“速度”不是恒馳的全部。發(fā)布會上，恒大汽車常務副總裁戴雷同時披露了九款車型的重磅參數(shù)，展現(xiàn)出恒馳的質(zhì)量。
恒馳的“質(zhì)”“速”雙A，或許回應了之前圍繞恒大造車的種種疑問：何以敢于提出“3~5年實現(xiàn)100萬輛年銷量”看似不可能完成的目標？何以能在短時間內(nèi)招募超過3200名頂尖技術人才及一眾國際知名車企操盤手加盟？何以能同時布局上海、廣州等多地造車基地？
當前這一切似乎都有了答案：恒大在造車上的高起點、資金、人才、技術高投入以及來自資本、業(yè)界的高支持度，讓其成為“眾力”所成下的創(chuàng)新結(jié)晶。
“質(zhì)”“速”雙A
在此次的上海車展上，恒馳的九款車型亮相于恒大展臺。據(jù)戴雷介紹，恒馳對標的是奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉等國際豪華品牌，致力于打造全系列純電動產(chǎn)品線，此次發(fā)布的9款車型可覆蓋全球95%的豪華車細分市場，使恒馳成為產(chǎn)品線最豐富的電動車品牌。
資料顯示，恒馳的9款車型中，囊括A、B、C等豪華轎車和SUV，在性能、外形、內(nèi)飾等方面各具優(yōu)勢，也對應了垂直細分購車人群的個性化需求，展現(xiàn)出恒大在新能源車領域要為用戶提供一站式產(chǎn)品服務的雄心。
車展上，恒馳首次對外公布了各車型的核心參數(shù)。戴雷透露稱，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航都達到700km，部分車型超過800km。其中，恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續(xù)航達760km，足以比肩奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型；純電超豪華B級SUV恒馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續(xù)航高達810km。
恒大9款亮相新車讓公眾眼見為實、通過零距離試用，更能切身感受到其澎湃而出的科技性、設計美感，也徹底擊破了之前的種種傳言。
4月19日下午，恒馳5開放了試駕。“這輛車不止顏值超高，配置和操控都太出色了，超預期”、“能感受到恒大汽車出眾的設計與用心的做工，檔次明顯高于同級”，試駕者表示。
“能在短時間內(nèi)推出如此強大的產(chǎn)品陣容，在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。需要強調(diào)的是，這些車型都已經(jīng)進入量產(chǎn)開發(fā)階段，并將在不久的將來在恒馳的工廠中投產(chǎn)。”戴雷補充道。
從2020年8月恒馳第一款車型發(fā)布，2021年2月恒馳汽車進行冬季測試，到今年3月恒馳聯(lián)手騰訊、百度等進行車聯(lián)網(wǎng)合作，一路走來恒馳的確走出了自己的“速度”。
恒大自從決定進軍新能源車行業(yè)的第一天起，可謂處處顯露其快。快速充分論證立項、快速完成所需資金配套到位、快速建立世界級人才團隊并建立11大專業(yè)研究院、通過完整造車鏈的快速建立讓實驗室與車間無縫對接，最終讓恒大9款車型與公眾面對面的日子早早到來。
這體現(xiàn)的不僅是速度，更是質(zhì)量，無論是其令人印象深刻的高端造型設計、“六模人機交互系統(tǒng)”所指向的技術內(nèi)驅(qū)實力，還是智能移動第三空間所形成的獨特“車家合一”體驗，都讓恒馳擁有技術、駕駛體驗等全方位新標準。
恒大造車的質(zhì)量與速度形成了澎湃動能，將密集輸出給業(yè)界及用戶。“好”成為恒大造車繼“快”之后面向外界兌現(xiàn)的第二個承諾。
“研發(fā)+量產(chǎn)”全鏈條發(fā)力
“恒大造車，恒馳速度”，劉永灼在發(fā)布會上對恒大造車的速度如此概括道。在“恒馳速度”背后，是恒大的造車決心之堅，是“要么不做，要做就做最好”的恒大風格。
恒大9大車型亮相上海車展，其黑科技展現(xiàn)出其對于造車關鍵點的把握：技術為本、產(chǎn)品為基、用戶至上，以工匠精神打造極致化，在人才引進、技術研發(fā)以及量產(chǎn)所需的其他配套資源構(gòu)建上不遺余力，最終以各有其獨創(chuàng)性的9車矩陣，給用戶以驚喜，給業(yè)界以震動。
更令人驚喜的是，恒大上?；匾彩状纹毓?，眾多媒體記者受邀參觀，進一步感受到恒大體系化造車能力“全面上路”，進入到全面量產(chǎn)的倒計時。
上?；亓料?，說明其“研發(fā)+智造+量產(chǎn)”全鏈條已然成型。縱觀國內(nèi)新能源車行業(yè)的發(fā)展史，對于眾多新能源車企業(yè)而言，全力打造概念車不算難，但量產(chǎn)則非常難，不知有多少曾經(jīng)同樣牛氣的新能源車車企，耗費天價巨資，最終都無法實現(xiàn)量產(chǎn)，或破產(chǎn)，或被并購。
相比之下，恒大從一開始就實現(xiàn)了研發(fā)、新車與量產(chǎn)基地的成體系配套建設，尤其是巧妙地將自主研發(fā)與“拿來主義”相結(jié)合。財報顯示，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達249億元，在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域已經(jīng)擁有世界領先的核心技術。
在劉永灼看來，恒大成功開辟了一條“全球造車資源為我們所用”的造車路，比如從德國BENTELER集團收購世界頂級且具有知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)；與德國hofer成立合資公司，共同開發(fā)應用全球領先的三合一動力總成核心技術；與世界頂級15位汽車造型設計大師，全球汽車工程技術龍頭等全面合作。
為了解決“卡脖子”的動力電池關鍵技術，恒大汽車已經(jīng)布局了涵蓋電池材料、機理仿真、固態(tài)電池、氫燃料電池、電池梯次回收利用等全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。據(jù)劉永灼介紹，具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。
恒大汽車成為全球頂尖技術、人才的蓄水池，將已經(jīng)成熟的國際先進技術、產(chǎn)品與自主研發(fā)的核心科技相融合，再輔之以量產(chǎn)基地的全國布局，這讓恒馳汽車明年量產(chǎn)的目標不斷靠近，也將通過“研發(fā)+量產(chǎn)”全鏈條能力在行業(yè)中加速彎道超車。
結(jié)語
恒大恒馳9大車型攜眾多黑科技亮相上海車展，上海汽車基地曝光，汽車及動力電池量產(chǎn)進入倒計時，一系列空前重磅動作是其造車之路上的又一里程碑。
行百里者半九十，從恒大管理層的表態(tài)來看，恒大造車越是接近成功，企業(yè)上下越是認真，越竭盡全力，這是長期主義與工匠精神的體現(xiàn)——沒有什么比給用戶以遠超預期的恒馳系列車型更重要。
隨著量產(chǎn)時間表的公布，恒大汽車已經(jīng)進入中場戰(zhàn)事，“以競爭促發(fā)展”的中國新能源車行業(yè)又有了更多可能性。
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