昔日跨境電商領頭羊“洋碼頭”難回巔峰時刻。
近日，跨境電商“洋碼頭”完成了數(shù)億元D+輪融資，投資方為盛世投資。然而，在2019年淘寶收購網(wǎng)易考拉后，進口跨境電商市場已呈現(xiàn)由阿里系（天貓國際+網(wǎng)易考拉）、京東（京東國際）與唯品會（唯品國際）“三分天下”穩(wěn)定的競爭格局狀態(tài)。
作為最早布局跨境電商賽道的洋碼頭，是如何從領頭羊位置墜落的呢？在跨境電商浪潮又涌來之際，洋碼頭再獲融資能否助力其東山再起呢？
昔日進口跨境電商領頭羊“洋碼頭”，喜提數(shù)億元D+輪融資
據(jù)36氪報道，跨境電商“洋碼頭”已經(jīng)完成數(shù)億元D+輪融資，投資方為盛世投資。據(jù)悉盛世投資是一只股權母基金，曾投資了啟明創(chuàng)投以及聯(lián)想投資等機構。而在去年9月，另一家跨境電商企業(yè)“行云集團”完成了新一輪2億美金C輪融資，投資方包括泰康人壽、弘暉資本和眾源資本等。
可見，跨境電商賽道去年以來是十分熱鬧。而在這條賽道下，洋碼頭的名聲可不小。公開資料顯示，洋碼頭關聯(lián)公司為上海洋碼頭網(wǎng)絡技術有限公司，成立于2009年8月，是一家海外購物平臺，滿足國內(nèi)消費者不出國門就能購買到全球商品的需求。
作為國內(nèi)進口跨境電商下最早的“老玩家”，洋碼頭曾經(jīng)以市占比26.3%占據(jù)行業(yè)龍頭地位。但是今非昔比，洋碼頭從領頭位置逐漸退居至第二梯隊。
根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019 年淘寶收購網(wǎng)易考拉之后，阿里系（天貓國際+網(wǎng)易考拉）以 52.10%市場份額占據(jù)跨境電商進口市場中龍頭位置，京東國際（15.10%），唯品國際（10.50%）分列二三位。
目前來看，洋碼頭還是受到資本市場的青睞。 據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，洋碼頭成立至今已完成7輪融資，交易金額累計超10億元，投資方包括盛世投資、新浪微博、賽領資本等。其上一輪融資是在2020年1月，當時官方宣布獲得來自新浪微博的數(shù)億元D輪融資。
雖然洋碼頭融資狀態(tài)良好，但按照其市場地位一度下滑趨勢來看，洋碼頭或只是吃著老本，靠所處賽道的紅利期維持自身的地位。那么，洋碼頭是如何從領頭位置掉隊至第二梯隊的呢？又是如何將自己的一手好牌打爛的呢？
洋碼頭是如何將一手好牌打爛的？
洋碼頭沒有失速之說，只是在電商時代下失去了自身的競爭壁壘，包括流量、口碑以及模式壁壘。
（1）互聯(lián)網(wǎng)大廠阿里、網(wǎng)易與京東等下場搶奪進口跨境電商地盤下，洋碼頭緊接著暴露出了“流量”危機。 在2009年成立的洋碼頭其實占足了進口跨境電商賽道下的先發(fā)優(yōu)勢。當年與其競爭的只有淘寶全球購，然而彼時淘寶還在深耕國內(nèi)電商藍海市場，并沒將重心押注在國內(nèi)進口跨境電商市場上。
因此，在2010年國內(nèi)進口跨境電商市場迎來一波發(fā)展“浪潮”時，沒有競爭對手的洋碼頭自然借勢登高，在2013年迎來了第一個盈利財年。但在2014年，背靠阿里、網(wǎng)易以及京東三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的天貓國際、網(wǎng)易考拉與京東全球購上線后，沒有流量支撐的洋碼頭逐漸在競爭中失利。
（2）洋碼頭采用的C2C模式并不是現(xiàn)今跨境電商主流模式，這意味著洋碼頭未來的日子并不好過。 根據(jù)前瞻經(jīng)濟學人數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商交易仍以B2B為主，但B2C模式比重持續(xù)增長。其中，阿里系（天貓國際、考拉國際），京東全球購以及唯品國際采用的都是 B2C模式。
反觀洋碼頭核心C2C模式，即買手對接用戶的模式。雖然洋碼頭專門組建買手團隊幫助用戶購買海外產(chǎn)品，但組建買手商戶花費的*格更高且穩(wěn)定性不強。另一方面，國家政策正加大對海外代購群體的管控，這在一定程度下影響了洋碼頭的買手們的海淘生意。
況且，對比進口跨境電商主流B2C模式，它們直接對接品牌商戶，更能保障商品的質(zhì)量，保障用戶的正品權益。由此，流量不高、運營管控又更難的洋碼頭逐漸出現(xiàn)信譽危機。
（3）平臺被爆出存在大量假冒偽劣產(chǎn)品，洋碼頭口碑一度下滑。 根據(jù)2020年“電訴寶”受理的跨境電商領域用戶有效投訴顯示，依據(jù)投訴量排行榜洋碼頭排名第一位。
另據(jù)黑貓投訴數(shù)據(jù)顯示，平臺上關于洋碼頭的投訴量高達1762條，投訴內(nèi)容包括“售賣過期產(chǎn)品”、“購買的面膜是假貨”、“賣家拒絕退款”等。
雖然假貨問題在跨境電商市場并不少見，但位居榜首的洋碼頭日子可謂不好過。隨著平臺上的偽劣、假冒產(chǎn)品越來越多，洋碼頭在老用戶中的信譽度或一再降低，最終可能淪為“騙子聚集地”。
（4）求變較晚，洋碼頭積極嘗試直播、短視頻等新業(yè)務，但卻錯過了最佳進入時期。 去年以來，洋碼頭不斷嘗試新業(yè)務，開啟“百城千店”計劃，押注新零售，追趕短視頻、直播浪潮，積極尋找新的經(jīng)濟增長點，利好消息下讓洋碼頭在去年獲得了新浪微博數(shù)億元D輪融資。
然而追風口誰都會，但是洋碼頭已經(jīng)錯過了最佳進入時期。洋碼頭是在去年8月開始啟動“百城千店”計劃的，那時互聯(lián)網(wǎng)大廠在短視頻、直播賽道下早已爭得熱火朝天，洋碼頭此刻入局難分流量。況且在自身產(chǎn)品頻繁爆出問題下，其也很難通過新流量入口獲得經(jīng)濟增長點的。
綜上所述，這都是洋碼頭的B面，不好的一面。難道洋碼頭就沒A面了嗎？
不然，洋碼頭盈利狀況良好。 據(jù)其披露，在2017年以及2019年兩年，洋碼頭都實現(xiàn)了全年盈利。另一方面，在買手商家、國際物流 上 洋碼頭具備一定的實力。 目前而言，洋碼頭是首個自建國際物流（貝海國際）、擁有奢品鑒定中心的跨境電商垂類平臺。再加上多年深耕買手商家模式下，也讓洋碼頭積累了一定商家、物流與全鏈路客服等成熟服務體系。披露數(shù)據(jù)顯示，洋碼頭平臺上有超過8萬名經(jīng)認證的海外買手，將來自83個國家的近100萬種優(yōu)質(zhì)商品，帶給中國消費者。
以上種種層面上的優(yōu)勢，也曾一度讓洋碼頭占據(jù)獨立型跨境電商市場第一的地位。 艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2017年Q1，洋碼頭以26.3%的市場份額，牢占獨立型跨境電商市場的領頭羊位置。
但無論怎么說，跨境電商的時代變了，在市場被電商巨頭們分食的當下，落后的洋碼頭現(xiàn)在也只能積極求變，尋找新的流量入口不然只有坐吃山空了。 然而，在2021年，進口跨境電商又迎來新一波熱浪下，焦慮的洋碼頭還有重回第一梯隊的時機嗎？
2021年跨境電商再迎風口，這會是洋碼頭突破窗口嗎？
根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年中國進口跨境電商市場規(guī)模持續(xù)增長，預計2021年市中國進口跨境電商市場規(guī)模將增至3.01萬億元。
另外，2019年中國跨境電商零售進出口總值達到1862.1億元，同比增長38.3%。2020上半年中國通過海關跨境電商管理平臺進出口增長26.2%?？缇畴娚踢M出口在2020上半年保持高速增長，主要在于疫情期間跨境電商企業(yè)發(fā)揮“不接觸”優(yōu)勢，從而加大歐美等主要市場的開拓力度以及政策方面的利好。
可見，進口跨境電商市場潛力巨大。雖然去年有疫情阻礙發(fā)展，但整體依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢。在政策、國內(nèi)消費水平上升以及消費者對海外商品的需求增長多方面利好下，進口跨境電商又迎來一個新的增長年。
那么，在2021年跨境電商又迎風口下，洋碼頭還有東山再起的時機嗎？
筆者認為沒有，因為在國內(nèi)進口跨境電商市場下，阿里系（天貓國際+網(wǎng)易考拉）、京東、唯品會“三分天下”格局已定。上文也講述了，在阿里收購網(wǎng)易考拉后，其市占累計超52%霸占了跨境電商市場的半壁江山，一沒流量、二沒口碑的洋碼頭難有回旋的余地。
況且，多年來跨境電商都處在風口期，阿里這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭怎會輕易將利益給讓出去。所以，所以洋碼頭雖然進行了新一輪融資，但無外乎是借助了賽道處于風口的優(yōu)勢，別家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也想通過投資來賺一份進口跨境電商的紅利。
另一方面，雖然在2021年多方依舊利好進口跨境電商行業(yè)的發(fā)展，但阿里、京東等電商巨頭們要想做好這門生意，也并不是一門輕松的事情。
（1）做跨境電商的平臺靠的是政策“吃飯”，也同樣可能因為政策失去“飯碗”。 例如，2016年國家出臺了有關“跨境電子商務零售進口稅收新政策”，明確要求對跨境電商零售進口商品按照貨物征收關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅。緊接著2018年稅收新政策又出臺，原來的行郵稅又增加至關稅+增值稅+消費稅一并實行。
一系列規(guī)范了海外代購方面的政策，這對依靠海淘起家的平臺并不是一個好消息，例如洋碼頭的買手商家生意或大受影響，稅收層面的遞增及規(guī)范或加大了買手購買假貨的概率，因為它們需要借此生存下去。另外，天貓國際雖不是依靠代購商戶，但這類商戶在平臺中也存在一定比例，他們或也將受此影響。
（2）假貨問題頻發(fā)，運營監(jiān)護的難度系數(shù)高。 就拿處在頭部位置的阿里系為例，其考拉海購主推正品可追溯計劃，但也不能完全避免假冒偽劣的產(chǎn)品的出現(xiàn)，所以在運營監(jiān)護上電商平臺們花費了不少心思。另一方面，跨境電商的物流也難以保證，例如清關、本地配送等，這些都是平臺上很難掌控的。
所以可見，跨境電商行業(yè)的標準化還待進一步提升，賽道下的玩家如何規(guī)范平臺以及保證海購商品的質(zhì)量是一個問題。而商品質(zhì)量又決定用戶的去留，所以可預見的是未來做跨境電商平臺對正品保障力度上將加大。
（3）電商三巨頭阿里、京東、拼多多均已下場，跨境電商賽道已是一片競爭紅海。 2019年，拼多多上線拼多多“全球購”，這標志著電商三大巨頭都已布局跨境電商領域。在去年，拼多多又通過“百億補貼”直播間＋外國駐華大使館這一直播方式大力布局跨境電商賽道。可見在跨境電商賽道下的已經(jīng)燃起熊熊戰(zhàn)火。未來，拼多多能否再以“后浪”稱號趕超跨境電商賽道上的頭部玩家，這誰也說不準。
綜上所述，在如今“好不熱鬧”的進口跨境電商賽道下，未來洋碼頭還能否“洋氣”起來，真的看其自身命數(shù)與運氣了。
作者：葉小安
文章來源：松果財經(jīng)，轉載請注明版權。
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