國內互聯網市場有百度、阿里、騰訊的地方就有戰(zhàn)火，隨著騰訊地圖上線聚合打車服務事宜的敲定，BAT三巨頭悉數到齊將地圖戰(zhàn)火引到了網約車服務上。
聚合打車服務成為電子地圖標配型服務
消息稱，騰訊地圖即將上線聚合打車服務。該服務由滴滴提供聚合和調度匹配技術，騰訊地圖作為用戶流量場景，最終將流量導向給滴滴。
2015年，All in O2O領域的百度便將Uber、攜程、去哪兒、e代駕、糯米團購等服務資源接入百度地圖中。盡管后來百度逐漸淡出了O2O行業(yè)競賽，但在網約車服務持續(xù)注入百度地圖這件事兒上不曾停歇。截止到目前，百度地圖已經接入了滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家優(yōu)質網約車服務商，涵蓋到出租車、快車、專車、接送機、租車等主流用車服務。
高德地圖在2018年也上線"一鍵全網叫車"功能，首批接入了包括滴滴、首汽在內的九家網約車服務商，開局便解鎖了高德地圖在手，網約車打車服務"一拖九"的新姿勢。高德地圖副總裁陳永海用了幾個簡短的句子闡明了這類聚合打車服務的優(yōu)勢：
"只有全網打車，用戶才能叫到最快來的車；
只有全網打車，才不用下載多個App，也不用擔心同時叫來多輛車；
只有全網打車，才能找到價格最適合自己的車。"
當然，陳永海所提及的聚合打車服務優(yōu)勢是立足于消費者視野而展開的，而BAT將地圖戰(zhàn)火引導到網約車服務上是有更深層次的考量。
1+1＞2的競合關系，BAT是最好的聚合打車服務推手
一家獨大的滴滴是最想做聚合型網約車服務平臺的，將運力資源、用戶資源、流量資源聚集整合在一起，整個網約車市場市場潛力將進一步被激發(fā)，而滴滴也將會是最大的受益者。但是在網約車聚合服務整合這件事上，滴滴既做裁判又做運動員顯然行不通。而BAT手中的地圖類應用便是很好的切入點。
單從技術維度來說，網約車服務與地圖類應用有重合部分。同時，網約車解決"出行"痛點的剛需性已然成為消費共識，于資本市場而言未來可期。但無論是網約車服務商還是地圖應用類服務商，其存量用戶有限，增量用戶獲取已經逐漸觸及天花板，那么在地圖產品中嵌入類似于網約車服務的輕度化本地生活服務能否激發(fā)出新的活力？地圖應用＋網約車聚合服務的1＋1＞2的競合關系探索由此展開。
在這場1＋1＞2的競合關系探索中，作為互聯網應用的底層基礎設施，地圖應用的擁有了聚合打車服務能力，地圖服務得到進一步的拓展延伸。對于網約車企業(yè)而言，能導入新的用戶流量，訂單分發(fā)也得以優(yōu)化，同時也為中小網約車企業(yè)提供了一個良好的成長環(huán)境。
事實上，地圖應用＋網約車聚合服務帶是帶來了1＋1＞2 的收效的。高德地圖副總裁董振寧此前明確表示："一鍵叫車功能已為平臺上的網約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時相較行業(yè)平均水準，也為用戶節(jié)省了10%的等待時間。"
圖：高德地圖打車服務頁面
除了BAT三巨頭之外，美團、哈啰出行也有所觸及。但無論是BAT基于地圖應用服務能力的優(yōu)化提升，還是美團基于本地化生活服務拼圖的完善、哈啰出行基于多元化出行場景的探索，這場燒到網約車服務上的聚合之火乃大勢所趨。于消費者而言，網約車服務功能性聚合為消費者帶來不少便利，但對平臺而言運力優(yōu)化、價格不平衡等問題仍亟待解決。同時隨著接入的出行企業(yè)越來越多，平臺的運維能力也將面臨更大考驗。
文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設計師
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