理想小鵬相繼赴美IPO 新勢(shì)力造車(chē)的高光時(shí)刻來(lái)了嗎？

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離理想汽車(chē)赴美IPO僅僅過(guò)去了一晚，坊間又傳出小鵬汽車(chē)八月份將赴美上市。據(jù)路透社旗下媒體IFR報(bào)道，小鵬汽車(chē)IPO規(guī)模至少7億美元。如果能成功，那么小鵬汽車(chē)就成為繼蔚來(lái)、理想之后，國(guó)內(nèi)第三甲赴美上市的造車(chē)新勢(shì)力。就在7月20日，小鵬汽車(chē)官宣C +輪近5億美元融資，投資方包括高瓴投資和紅杉中國(guó)。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)個(gè)排著隊(duì)上市，三家新能源汽車(chē)品牌也是勢(shì)均力敵，分別是理想汽車(chē)、蔚來(lái)、小鵬，他們背后代表的分別是美團(tuán)、騰訊和阿里。那么，上市之后的小鵬汽車(chē)，能否改變國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力是否就此順風(fēng)順?biāo)兀?/p>

昂貴的“造成夢(mèng)” 小鵬汽車(chē)C+輪融資35億

小鵬汽車(chē)成立于2015年，其初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬。在賣(mài)掉UC之后，何小鵬實(shí)現(xiàn)了個(gè)人財(cái)務(wù)自由，于是也像許多事業(yè)有成的人一樣，想圓自己一個(gè)夢(mèng)想，何小鵬的就是“造車(chē)夢(mèng)”，奈何這個(gè)“造車(chē)夢(mèng)”實(shí)在有點(diǎn)太貴了。

雖然成立時(shí)間只有短短5年，但是小鵬汽車(chē)一直處于融資狀態(tài)。公開(kāi)資料顯示，在A輪與B輪融資，有阿里巴巴的身影，后小米也曾投資C輪，當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)的估值接近40億美。而在剛剛過(guò)去的7月20日，小鵬汽車(chē)宣布完成簽署由高瓴資本和紅杉中國(guó)等知名投資機(jī)構(gòu)參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。至此，小鵬汽車(chē)已經(jīng)歷了10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

那么，用這兩百多萬(wàn)，小鵬汽車(chē)造出什么出來(lái)了呢？答案是兩款汽車(chē)，分別是小鵬汽車(chē)在2018年12月推出的第一款純電智能SUV小鵬G3和2020年4月推出第二款純電智能轎跑小鵬P7。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4698輛，其中6月單月銷(xiāo)量1123輛。

與此相對(duì)應(yīng)的是，蔚來(lái)汽車(chē)ES6銷(xiāo)量11711、理想汽車(chē)ONE銷(xiāo)量9500，特斯拉model3更是銷(xiāo)量46464臺(tái)，似乎表現(xiàn)得都比小鵬汽車(chē)要好，就連名氣不夠的同梯隊(duì)的威馬汽車(chē)的2028輛（六月銷(xiāo)量）和7686輛（上半年銷(xiāo)量）都比小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量高。

現(xiàn)如今，在最新融資消息官宣不到一周，市場(chǎng)再度傳出小鵬汽車(chē)赴美IPO的傳聞，官方回應(yīng)不予置評(píng)。但是按照慣例，八九不離十。為何小鵬汽車(chē)需要IPO？當(dāng)然是因?yàn)樾枰X(qián)。國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力排隊(duì)扎堆籌劃上市的原因是新能源汽車(chē)行業(yè)仍舊處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，只有拓寬融資渠道，才能在這燒錢(qián)的賽道中存活下來(lái)，因此，IPO似乎是缺錢(qián)的小鵬汽車(chē)在當(dāng)前最合乎情理的選擇。

值得玩味地是這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正好是理想汽車(chē)上市之后一晚上，而目前，理想汽車(chē)IPO募資規(guī)模達(dá)到9.5億美元，發(fā)行價(jià) 11.5美元/股，總市值達(dá)681.5億元。首日收漲43%，報(bào)16.46美元，這與其累計(jì)交付用戶量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)不無(wú)關(guān)系。

造車(chē)游戲十分燒錢(qián)，而上市是優(yōu)選的解決方案，但是沒(méi)有實(shí)力，同樣會(huì)被出局。那么小鵬汽車(chē)真的準(zhǔn)備好了嗎？

小鵬汽車(chē)所處賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈 產(chǎn)品力決定能走多遠(yuǎn)

資本對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)冷靜，造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始淪為資本的棄兒，2019年的時(shí)候，一度有人將互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)稱(chēng)為 2019年“最慘的人”。據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截止去年6月中旬，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)獲得的融資同比跌幅高達(dá)87%。融資情況的不明朗直接反映了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企面臨的大環(huán)境下滑，而新能源補(bǔ)貼也是一直在退坡

并且現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車(chē)這塊，市場(chǎng)存在很多質(zhì)疑，今年賽麟汽車(chē)全面停擺、騰暫停中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)的消息，估計(jì)讓業(yè)界氣氛更為緊張，整個(gè)行業(yè)處于加速洗牌階段，熬不過(guò)這個(gè)階段的就會(huì)被三振出局。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)明星玩家三家都IPO，看起來(lái)似乎迎來(lái)了造車(chē)新勢(shì)力的高光時(shí)刻，但是實(shí)際上，小鵬汽車(chē)本身也面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，距離盈利還有很長(zhǎng)的路走。

據(jù)了解，小鵬汽車(chē)最新車(chē)型P7外觀十分年輕，設(shè)計(jì)受歡迎，現(xiàn)在小鵬汽車(chē)相對(duì)于只有一款車(chē)型的理想來(lái)說(shuō)，擁有多款車(chē)型的更能滿足細(xì)分市場(chǎng)需求。但是同樣的，在這期間的研發(fā)、公司運(yùn)營(yíng)都會(huì)繼續(xù)燒錢(qián)，前端的超級(jí)充電站，中端的小鵬汽車(chē)公司人工成本、后端工廠開(kāi)工交付新車(chē)，新融資的這筆錢(qián)能撐多久還不好說(shuō)，畢竟，資金是造車(chē)新勢(shì)力不可或缺的“生存條件”，一旦資金鏈斷裂，后果如何誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

其次，新能源汽車(chē)是一個(gè)嶄新的賽道，未來(lái)涌入者肯定還會(huì)更多，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。而且原有傳統(tǒng)汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型做新能源，會(huì)比理想汽車(chē)的成本要低，比如說(shuō)比亞迪。除了比亞迪和蔚來(lái)、小鵬之外，國(guó)內(nèi)品牌面對(duì)的最大對(duì)手是特斯拉。

同時(shí)，小鵬汽車(chē)的量產(chǎn)交付受質(zhì)疑。交付問(wèn)題一直困擾著造車(chē)新勢(shì)力，早已不是什么新鮮事了，就連特斯拉也面臨著產(chǎn)能的困難，但是小鵬汽車(chē)似乎是出了名的“慢”。即便小鵬汽車(chē)現(xiàn)在有資質(zhì)能IPO，但是對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)而言，量產(chǎn)交付依舊是說(shuō)服二級(jí)市場(chǎng)投資者的關(guān)鍵所在。而新能源汽車(chē)行業(yè)本身是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械制造工程，是需要時(shí)間的積淀和技術(shù)的積累。

總之，小鵬汽車(chē)赴美IPO或許是公司發(fā)展的必經(jīng)之路，但是對(duì)包括小鵬汽車(chē)在內(nèi)的所有造車(chē)新勢(shì)力們而言，真正決定能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素終究還是要回到產(chǎn)品本身，足夠強(qiáng)大的技術(shù)才是汽車(chē)最能吸引人也最能讓人放心的地方。

眼下，小鵬汽車(chē)在產(chǎn)品端也并非“完美無(wú)瑕”，去年就連續(xù)發(fā)生三起小鵬汽車(chē)G3起火事件，至于蔚來(lái)“自燃事件”也不在少數(shù)。依靠補(bǔ)貼度過(guò)過(guò)渡期、教育市場(chǎng)的方式并不能為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展這爭(zhēng)取到足夠的時(shí)間，在沒(méi)有雄厚的技術(shù)沉淀做支撐的情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不能靠概念撐起一個(gè)行業(yè)的未來(lái)。

新能源造車(chē)下半場(chǎng) 赴美IPO之后是否順風(fēng)順?biāo)?/strong>