域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

受疫情的影響，平靜的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)終于又起硝煙。

6月8日，滴滴出行App上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并同步在杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海、重慶等10個(gè)城市推出“開城打call”活動(dòng)，用戶可選擇城市進(jìn)行投票。

面對(duì)滴滴的入局，業(yè)界很多人士紛紛發(fā)聲議論，認(rèn)為滴滴正在延展一個(gè)新的空間，只是對(duì)于已經(jīng)有企業(yè)布局的貨運(yùn)市場(chǎng)，滴滴真的能如愿以償嗎？

滴滴預(yù)謀已久，但格局不容樂觀

今年3月份滴滴宣布，在上海、深圳等21座城市上線由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任跑腿員的送貨服務(wù)。隨后4月中旬，滴滴出行關(guān)聯(lián)公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司、北京快桔安運(yùn)科技有限公司先后成立；5月12日，滴滴貨運(yùn)推出微信服務(wù)號(hào)，并于18日開始在杭州和成都正式招募司機(jī)。

5月18日，滴滴貨運(yùn)開始在杭州和成都正式招募司機(jī)，招募時(shí)間開放至6月18日，僅開放有車人士加盟，注冊(cè)滴滴貨運(yùn)可免30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，可加盟的車型包括小面包車、中面包車、小平板、中平板、4.2米貨車。

盡管滴滴預(yù)謀已久，但從滴滴上線的車型來看，顯然滴滴更傾向于同城貨運(yùn)，但從目前的貨運(yùn)市場(chǎng)情況來看，貨拉拉占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)龍頭地位。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的數(shù)據(jù)，2019年1-4月，貨拉拉平臺(tái)交易額占行業(yè)交易總額的53.6%，遠(yuǎn)高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，快狗打車是貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)的老二。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年1-4月，快狗打車平臺(tái)交易額占行業(yè)交易總額的24.6%。

貨拉拉和快狗打車兩大巨頭合計(jì)占領(lǐng)的市場(chǎng)份額接近80%。此外，省省回頭車、云鳥司機(jī)和GoGoVan等平臺(tái)也占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

盡管貨運(yùn)市場(chǎng)是運(yùn)貨的，但從市場(chǎng)份額展現(xiàn)的品牌價(jià)值來看，貨拉拉和快狗已然形成了有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的品牌形象，想要撼動(dòng)其在用戶心中的服務(wù)地位顯然不是很容易。

萬億市場(chǎng)規(guī)模誘惑，滴滴打破僵局

盡管有難度，但滴滴入局貨運(yùn)物流與自身業(yè)務(wù)困局脫不了干系。作為移動(dòng)出行的巨頭，滴滴目前更大的困難并不是在于主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而是在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸觸及天花板之后，滴滴需要拓寬更多的業(yè)務(wù)以保持其持續(xù)增長(zhǎng)。

而之所以選擇這個(gè)市場(chǎng)，與貨運(yùn)市場(chǎng)未來的發(fā)展空間有很大關(guān)系，根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易量超過400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長(zhǎng)21.9%。市場(chǎng)規(guī)模上，也從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。

而且從上市的規(guī)劃上看，滴滴也需要更多的業(yè)務(wù)來支撐，2018年滴滴曾計(jì)劃在香港IPO，但是突然出現(xiàn)順風(fēng)車司機(jī)殺人事件，輿論和監(jiān)管大棒，如雨點(diǎn)一般來襲，滴滴的上市計(jì)劃也戛然而止。

那時(shí)候的滴滴，如日中天，在網(wǎng)約車主業(yè)務(wù)上有著絕對(duì)份額優(yōu)勢(shì)，在人工智能和自動(dòng)駕駛上概念十足，上市的故事可以講得很好聽。

但是到了2020年的時(shí)候，不僅疫情之下導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單量大幅下滑，而且來自高德地圖、美團(tuán)、曹操專車、上汽，甚至一些地方交運(yùn)公司也進(jìn)軍網(wǎng)約車，都形成了對(duì)滴滴網(wǎng)約車主營(yíng)業(yè)務(wù)的蠶食，讓其訂單份額持續(xù)下滑。

同時(shí)之前投資的ofo失敗，又自己花費(fèi)重金搞青桔單車。共享單車業(yè)務(wù)，是明顯賠錢買賣，但是滴滴還是要加大力度做，只因?yàn)檫@是出行的一部分。而且共享單車，每一家都投資100多億，靠車子的使用費(fèi)，100年都無法盈利。更可怕的是，主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，也看不到任何盈利機(jī)會(huì)。摩拜已經(jīng)淪為美團(tuán)的廣告用車。

滴滴沒能通過燒錢，燒出盈利業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這是投資人最擔(dān)憂的。滴滴想要上市，必須給股民一個(gè)清晰的買入理由，而布局貨運(yùn)物流，或許是一部好棋。

靠補(bǔ)貼撬開用戶心智，用迭代創(chuàng)新擴(kuò)展想象空間

雖然貨運(yùn)相比于滴滴布局的出行是在運(yùn)送貨物，但打交道的依然離不開的人的交涉，所以想要在貨運(yùn)這條道上趟出一條路了，其首要的運(yùn)送體驗(yàn)金是必然要支付的，而且從滴滴這一路走來，對(duì)于這樣的商業(yè)手法運(yùn)作是十分熟練的。

所以，為了快速打開市場(chǎng)在，滴滴布局貨運(yùn)市場(chǎng)的手法也是同樣的操作，司機(jī)端，在5月18日至6月18日期間搶先注冊(cè)滴滴貨運(yùn)的司機(jī)，將免去30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)；而在用戶端，參與“開城打call進(jìn)行時(shí)”活動(dòng)的用戶，在“打call”成功后即可領(lǐng)取一張27元首單立減券。

不過，這樣的補(bǔ)貼手法，飛哥認(rèn)為不會(huì)向之前網(wǎng)約車那樣紅紅火火，盡管滴滴是個(gè)財(cái)大氣粗的企業(yè)，但從市場(chǎng)痛點(diǎn)來看，這樣的手法顯然不能長(zhǎng)久的搶占用戶心智，更不能凸顯滴滴方的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于已經(jīng)形成一定市場(chǎng)份額的企業(yè)來說，卻可以形成一定的威脅，因?yàn)樨涍\(yùn)物流行業(yè)一直有著很難處理的問題，由于貨運(yùn)行業(yè)一直采用粗放式經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致平臺(tái)、用戶、司機(jī)之間的矛盾逐漸激化。目前，貨運(yùn)行業(yè)門檻低、導(dǎo)致行業(yè)快速膨脹，運(yùn)營(yíng)管理難度也在加大，平臺(tái)與貨車司機(jī)之間很少有交流；其次，司機(jī)利潤(rùn)微薄，流失率高，服務(wù)質(zhì)量普遍不高；最后還是難在貨物搬運(yùn)不好標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)理解程度的不同，導(dǎo)致平臺(tái)與用戶之間的關(guān)系更加緊張。滴滴入局之后，如果不能打破這個(gè)局面，或許競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)使得平臺(tái)、用戶、司機(jī)的矛盾更加激烈。

當(dāng)然了，滴滴還是有一定的機(jī)會(huì)的，從資金層面公開的信息顯示看，快狗打車在2018年曾獲得2.5億美元的融資，貨拉拉在去年2月獲得3億美元的D輪融資。目前它們各自賬戶上還剩下多少的資金？每月的現(xiàn)金流量如何？我們不得而知，但面對(duì)滴滴挑起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，雖然不會(huì)紅紅火火，但必要的補(bǔ)貼戰(zhàn)從滴滴目前的形勢(shì)來看顯然是更具有優(yōu)勢(shì)的，以最新的融資額度來看，滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發(fā)測(cè)試投入，加深產(chǎn)業(yè)合作，推進(jìn)在國(guó)內(nèi)外特定區(qū)域開展自動(dòng)駕駛載人應(yīng)用，進(jìn)一步提升出行安全和效率。

除了資金以外的優(yōu)勢(shì)，從外賣、跑腿、貨運(yùn)等服務(wù)，又跨界保險(xiǎn)領(lǐng)域；旗下品牌小桔車服也在業(yè)務(wù)上縱深布局，車源、金融、充電站等車后市場(chǎng)。可以看到，滴滴的觸角已經(jīng)從出行領(lǐng)域延伸到了生活服務(wù)領(lǐng)域，目的在于建立整個(gè)出行體系，建立交通出行領(lǐng)域的壁壘，這些動(dòng)作顯然構(gòu)筑了滴滴的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

這樣的生態(tài)系統(tǒng)對(duì)于后期滴滴發(fā)展的貨運(yùn)布局顯然是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)榈蔚巫鳛橐粋€(gè)C端用戶的超級(jí)流量入口，會(huì)以自身差異化的優(yōu)勢(shì)有效填補(bǔ)B2B貨運(yùn)物流和電商物流之間的空白，為C端用戶提供更為多樣的服務(wù)選擇。

而且對(duì)于C端層面的用戶來說，滴滴生態(tài)系統(tǒng)的“吸虹效應(yīng)”，顯然是滴滴撬動(dòng)萬億級(jí)貨運(yùn)市場(chǎng)的真正壁壘。

相信隨著行業(yè)邊界的不斷打破，綜合性物流企業(yè)用強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力來拿下新市場(chǎng)的概率極大，而這才是滴滴真正的競(jìng)爭(zhēng)所在，希望通過滴滴的入局，它能給亂象橫生的貨運(yùn)行業(yè)帶來新的生機(jī)，也讓滴滴這個(gè)巨頭企業(yè)在未來有更多的想象空間。

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