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百度無(wú)人車業(yè)務(wù)面臨拆分的傳聞已經(jīng)不是一次兩次了，從2017年開(kāi)始就曾有媒體曝出百度無(wú)人車業(yè)務(wù)即將拆分的消息，就連百度創(chuàng)始人李彥宏也曾在2018年表示，當(dāng)無(wú)人車業(yè)務(wù)需要更多的資金和合作伙伴的時(shí)候，可能考慮拆分。但從百度回應(yīng)不會(huì)拆分的態(tài)度來(lái)看，百度的無(wú)人車業(yè)務(wù)目前資金可能還較為充足。

但從2019年Q1財(cái)報(bào)來(lái)看，百度未來(lái)能夠提供給無(wú)人車的資金可能將逐步減少，畢竟無(wú)人車的技術(shù)并未完全成熟，在近年內(nèi)無(wú)法給百度提供資金流入。而百度其他業(yè)務(wù)的發(fā)展同樣需要資金，特別是正在興起的云服務(wù)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，百度未來(lái)的營(yíng)收將有很大一部分來(lái)自云服務(wù)。

無(wú)人車的未來(lái)可能還有一段距離，雖然百度在無(wú)人車的技術(shù)上擁有一定的優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)達(dá)到了世界頂尖水平。但無(wú)人車的未來(lái)可能會(huì)落到智慧城市的建設(shè)上，因?yàn)闊o(wú)人車想要商業(yè)化普及對(duì)路面、交通也有一定的要求。而智慧城市對(duì)于道路交通的控制能力將能滿足這一需求。

為何拆分無(wú)人車的傳言從未停止，百度未來(lái)會(huì)拆分無(wú)人車嗎？

是否拆分無(wú)人機(jī)可以從兩個(gè)方面考慮，一個(gè)是百度是否能夠提供無(wú)人車所需要的資金，這個(gè)與百度的財(cái)務(wù)狀況息息相關(guān)，百度一直以來(lái)?yè)碛胸S厚的盈利，這也是研發(fā)無(wú)人車的底氣所在。但最近百度開(kāi)始由盈轉(zhuǎn)虧或許將帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)方面就是無(wú)人車對(duì)企業(yè)的要求，漫長(zhǎng)的研發(fā)和盈利周期對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一大挑戰(zhàn)。

（1）百度上市以來(lái)首次出現(xiàn)虧損，未來(lái)研發(fā)資金可能會(huì)受影響

2019年Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后，百度股價(jià)大跌，截止到5月21日為止，股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌8.39%。而這份財(cái)報(bào)也標(biāo)志著百度結(jié)束了上市以來(lái)一直保持的盈利，從財(cái)報(bào)中我們看到，歸屬于百度的凈虧損為3.27億元，而上一季度百度凈利潤(rùn)為21億元，環(huán)比下降116%。

隨著頭條系的崛起和百度持續(xù)對(duì)愛(ài)奇藝、百家號(hào)的投入，百度的成本越來(lái)越高，特別是內(nèi)容成本和獲客成本增速達(dá)到了47%和41%。從長(zhǎng)期來(lái)看，百家號(hào)和愛(ài)奇藝都將給百度帶來(lái)盈收，但就目前來(lái)看兩者還難以盈利。愛(ài)奇藝最新公布的財(cái)報(bào)顯示2019年第一季度虧損達(dá)到18億元。因此，百度未來(lái)能夠投入無(wú)人車的資金將會(huì)受到影響。

（2）無(wú)人車盈利周期漫長(zhǎng)，長(zhǎng)期投入對(duì)資金要求高

不只是百度，所有研發(fā)無(wú)人車的公司都面臨著拆分的誘惑和燒錢(qián)的危機(jī)。2016年，谷歌宣布拆分無(wú)人車項(xiàng)目，成立Waymo。2019年4月，Uber宣布拆分無(wú)人車業(yè)務(wù)。從這兩家公司來(lái)看，拆分對(duì)于無(wú)人車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)比較好的方式，這不僅與母公司有關(guān)，更多的是無(wú)人車這個(gè)項(xiàng)目決定的。

首先，無(wú)人車的盈利模式長(zhǎng)，從研發(fā)到全面商業(yè)應(yīng)用時(shí)間更長(zhǎng)，從上個(gè)世紀(jì)70年代起人類開(kāi)始研究無(wú)人車技術(shù)，雖然至今為止已經(jīng)取得了較大突破，更是有不少人宣布了無(wú)人車的應(yīng)用就在最近幾年。但是對(duì)研發(fā)無(wú)人車的公司來(lái)說(shuō)，他們要考慮的不僅僅是無(wú)人車的實(shí)際應(yīng)用，而是商業(yè)化應(yīng)用，甚至是大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，而想要做到這一點(diǎn)，可能還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。

其次，無(wú)人車的投入大，堪稱燒錢(qián)。近來(lái)上市的Uber在招股書(shū)中透露，從2016年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人車，至今投入超過(guò)10億美元。而Waymo每年投入更是都超過(guò)了10億美元，雖然百度沒(méi)有透露無(wú)人車研發(fā)費(fèi)用，但從這兩家公司來(lái)看，研發(fā)費(fèi)用必定不低。而隨著未來(lái)的進(jìn)一步研發(fā)，費(fèi)用很可能只升不降，這對(duì)百度如今的財(cái)務(wù)狀況來(lái)說(shuō)將是一大挑戰(zhàn)。

雖然百度目前回應(yīng)了不會(huì)拆分無(wú)人車業(yè)務(wù)，但未來(lái)情況不明。畢竟由于無(wú)人車項(xiàng)目的特殊性決定了不能將其當(dāng)做普通業(yè)務(wù)對(duì)待。但值得慶幸的是，百度無(wú)人車的研發(fā)已經(jīng)逐漸成熟，目前已經(jīng)與長(zhǎng)沙出租車合作，或許在2019年下半年百度無(wú)人車就將開(kāi)啟商業(yè)化之路。

技術(shù)和安全局限無(wú)人車應(yīng)用范圍，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)依然嚴(yán)峻

對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)，技術(shù)和安全是永恒的兩大難題，雖然我們不必常常將2018年的特斯拉無(wú)人車事故掛在嘴邊，但無(wú)人車發(fā)展至今，在復(fù)雜的道路上行駛依然存在安全風(fēng)險(xiǎn)。更別提黑客入侵了。除此之外，百度無(wú)人車也面臨著競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是國(guó)外的Waymo、Uber，特斯拉等，國(guó)內(nèi)的諸多公司也不會(huì)輕易放過(guò)這塊肥肉。

（1）無(wú)人車行駛范圍受限，安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在

打開(kāi)百度無(wú)人車阿波龍的主頁(yè)，我們?cè)诎⒉埖倪\(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中可以看到，目前其主要應(yīng)用在主題公園，科技園區(qū)，旅游景區(qū)，機(jī)場(chǎng)，科技小鎮(zhèn)和度假村。這些應(yīng)用地區(qū)都擁有相同的特點(diǎn)，道路設(shè)施較為完善，路況較為簡(jiǎn)單，對(duì)于無(wú)人車的要求不高。這也從側(cè)面說(shuō)明，阿波龍對(duì)于復(fù)雜路況的適應(yīng)仍有一定難度。

另外，除了復(fù)雜路況以外，目前的無(wú)人車還搭配著安全員，防止出現(xiàn)意味。客觀上看，安全員確實(shí)能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn)，但是也將不可避免的增加人工成本，而無(wú)人車想要盈利，降低人工成本勢(shì)在必行。去掉安全員對(duì)無(wú)人車來(lái)說(shuō)也是一大挑戰(zhàn)。

除了應(yīng)用范圍受限外，百度無(wú)人車也面臨著黑客入侵等傳統(tǒng)無(wú)人車風(fēng)險(xiǎn)。雖然百度采取了諸多措施，但是對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)這一風(fēng)險(xiǎn)始終難以徹底解決。這也導(dǎo)致人們始終心存擔(dān)憂。

（2）無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇，各企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)

百度在無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)中毫無(wú)疑問(wèn)位于前列。3月30日，中國(guó)首份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告發(fā)布，8家公司參與，共計(jì)54輛車，完成15萬(wàn)公里測(cè)試，其中百度無(wú)人車獨(dú)占14萬(wàn)公里。但是這并不意味著百度就能在無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)中一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

除了滴滴等企業(yè)加入戰(zhàn)場(chǎng)以外，華為也入局了。但華為并沒(méi)有直接參與生產(chǎn)無(wú)人車，而是瞄準(zhǔn)了其他方向。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，在2016年，華為和其他幾家科技公司、汽車制造商聯(lián)合成立了全球跨行業(yè)5G汽車協(xié)會(huì)，旨在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛通信技術(shù)和商業(yè)解決方案。

無(wú)人車技術(shù)復(fù)雜，包含軟件硬件等多個(gè)方面，華為揚(yáng)長(zhǎng)避短，利用自身領(lǐng)先的5G技術(shù)，重點(diǎn)研發(fā)通信技術(shù)。對(duì)百度來(lái)說(shuō)，華為的威脅可能比其他無(wú)人車制造商更大，因?yàn)閺募夹g(shù)層面上說(shuō)，其他無(wú)人車制造商很難在短時(shí)間內(nèi)追上百度。但華為不同，隨著5G技術(shù)的成熟，華為在通信領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)加重，在無(wú)人車的軟件技術(shù)上很可能趕超百度。屆時(shí)，不管是自己加大研發(fā)還是合作授權(quán)都將增加無(wú)人車的成本。

百度繼續(xù)加大無(wú)人車技術(shù)開(kāi)發(fā)，智慧城市或許將是無(wú)人車的終點(diǎn)站

2018年世界人工智能大會(huì)上，東方網(wǎng)報(bào)道，百度表示為了保證無(wú)人車的安全，通過(guò)建立一系列的多重網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施，來(lái)保障車輛不會(huì)被外部輕易劫持掉或被黑客攻擊。而為了保障無(wú)人車的功能安全，車載系統(tǒng)還會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)傳感器部件進(jìn)行監(jiān)控。此外，無(wú)人車投入營(yíng)運(yùn)之后，還有風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制和遠(yuǎn)程控制機(jī)制，所有車提供黑匣子，把數(shù)據(jù)記錄作為分析和統(tǒng)計(jì)的使用。

從中可見(jiàn)百度在技術(shù)和安全方面的研發(fā)上從未放松，雖然無(wú)法徹底免除風(fēng)險(xiǎn)，但已經(jīng)盡力將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。或許隨著技術(shù)的進(jìn)步，安全問(wèn)題將越來(lái)越小。

在無(wú)人車的應(yīng)用上，無(wú)人車不僅對(duì)自身有要求還對(duì)地面有要求，這從阿波龍的應(yīng)用場(chǎng)景限制中就能看出來(lái)。但隨著智慧城市的建設(shè)，這一問(wèn)題或許將能夠得到解決。隨著5G，物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟和落地應(yīng)用，智慧城市的建設(shè)也在加快。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)表明，超過(guò)95%的中國(guó)副省級(jí)城市、76%的地級(jí)城市，總計(jì)超過(guò)500個(gè)城市都在積極尋求智能城市建設(shè)。

智慧城市的出現(xiàn)將會(huì)成為必然，在智慧城市建設(shè)中，道路建設(shè)和管理將會(huì)更加完善。不管是道路數(shù)據(jù)支持，監(jiān)控還是調(diào)整都能更好的適應(yīng)無(wú)人車的行駛。因此，無(wú)人車想要真正普及，可能還要等到智慧城市逐漸完善以后。而中國(guó)正在加緊建設(shè)智慧城市，無(wú)人車的普及或許就在不遠(yuǎn)的未來(lái)。

綜上所述，百度否定了拆分的傳聞或許與目前無(wú)人車研發(fā)的進(jìn)度，自身的資金情況有關(guān)。而無(wú)人車面臨的技術(shù)與安全兩大問(wèn)題，百度雖然沒(méi)有完全解決但也在加緊研發(fā)相關(guān)解決方案，同時(shí)技術(shù)也將是解決華為等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最重要的武器。除此之外，無(wú)人車想要真正普及或許還有一段距離，這與智慧城市的建設(shè)息息相關(guān)，但從百度與長(zhǎng)沙出租車的合作中，我們不妨期待這一天或許會(huì)更早來(lái)臨。

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