《燃點》上映卻不“燃” “第一部創(chuàng)業(yè)電影”到底帶給創(chuàng)業(yè)者什么？

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1月11日，一部由14位創(chuàng)業(yè)者的人生歷程匯聚成的紀錄片《燃點》上映，上映近20天，《燃點》收獲了共計465萬票房，豆瓣評分顯示6.0分，超過1%的紀錄片。《燃點》上映卻不燃，“第一部創(chuàng)業(yè)電影”到底帶給創(chuàng)業(yè)者什么？

我們先來認識一下這14位創(chuàng)業(yè)者：錘子科技創(chuàng)始人羅永浩、ofo創(chuàng)始人戴威、經緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎、papitube創(chuàng)始人papi、獵豹移動創(chuàng)始人傅盛、草根創(chuàng)業(yè)者安傳東、新氧科技創(chuàng)始人金星、米果文化創(chuàng)始人馬薇薇、真格基金創(chuàng)始人徐小平、陌陌科技創(chuàng)始人唐巖、拉勾網創(chuàng)始人許單單、51信用卡創(chuàng)始人孫海濤、皇包車旅行創(chuàng)始人孟雷、皇包車旅行CEO潘飛。創(chuàng)業(yè)者不少，所以記錄的也比較雜亂，其中篇幅占據比較多的有羅永浩、戴威，他們在影片開拍之時和上映之后的處境差距較大，對創(chuàng)業(yè)者的震撼也是最大的。

“30位30歲以下精英”戴威——“老賴”戴威

2017年《燃點》拍攝之初，小黃車風頭正勁，接連的出海消息刷爆了人的眼球，聯名小黃人推出的活動至今令人津津樂道，更讓人羨慕的是，成立僅僅兩年的創(chuàng)業(yè)公司受到資本的青睞，ofo創(chuàng)業(yè)共拿到了20億美金的融資，也讓戴威被評為“30位30歲以下精英”。戴威毫不掩飾自己的雄心：“Uber在全球每天提供700萬次出行服務，而ofo現在是2500萬。我們的目標就是在世界每一個城市、每一個角落，只要你看到一輛小黃車，都可以騎。”

《燃點》上映后，ofo小黃車的狀況用一個成語可以概括——岌岌可危。融資受阻，供應商欠債還不上被*，近1500萬用戶等待退押金。戴威本人也被法院頒“限制消費令”，也就是成為了俗稱的“老賴”，出行不能乘飛機，高鐵智能二等座，不能買車，不能買房。戴威和Ofo能挺過來嗎?現在看起來很難!

失去“錘子”的老羅

《燃點》開篇第一位就是講的錘子科技創(chuàng)始人羅永浩的創(chuàng)業(yè)故事，臺上羅永浩鏗鏘有力，“相聲”說的挺溜，但是發(fā)布會臺下卻拖著疲憊的身影，展現出創(chuàng)業(yè)的艱辛。不過老羅可能也沒想到，鏡頭下自己的艱辛和如今境地比，還是太簡單。

沒有羅永浩，就不可能誕生錘子品牌，在“錘粉”得心目中，羅永浩就是錘子的化身，但是羅永浩開始失去了“錘子”。首當其沖的就是錘子手機，錘子命名的手機已經隕落，取而代之的是堅果。緊接著，羅永浩接連卸任了北京錘子數碼科技有限公司、深圳錘子數碼科技有限公司、成都野望數碼科技有限公司、錘子科貿(上海)有限公司的法人代表。如果某一天羅永浩宣布離開錘子，大家將一點不驚奇。

五年前，老羅在第一次的錘子的發(fā)布會上高喊“我不在乎輸贏，我只是認真。”無數錘粉回應：“你只管認真，我們來幫你贏!”羅永浩是不少人的精神導師，但它的創(chuàng)業(yè)路似乎進入了一個死胡同。

創(chuàng)業(yè)有風險，在短短一年多的拍攝過程中，《燃點》就記錄創(chuàng)業(yè)公司的興衰、創(chuàng)業(yè)者的痛苦和彷徨，有人甚至認為《燃點》是用創(chuàng)業(yè)的艱辛和低谷嚇退創(chuàng)業(yè)者。不過我不這么認為，我認為創(chuàng)業(yè)者即使失敗，也是為后來的創(chuàng)業(yè)者和自己好好地上了一課。

創(chuàng)業(yè)失敗并不可恥，重點在于創(chuàng)業(yè)者在失敗中能否學習，變強，借用《燃點》總導演關琇說的話來結尾吧，“《燃點》不以成敗論英雄，每一個走上創(chuàng)業(yè)這條不歸路的人都值得尊敬，因為他們其實是社會前進的動力。”

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