幾乎所有關注硅谷科技行業(yè)的人都知道，每隔一段時間，“特斯拉破產(chǎn)”這個話題就要在各大媒體上刷下版面，幾乎成了“日經(jīng)貼”。前不久，馬斯克還在愚人節(jié)期間發(fā)了一則洋蔥新聞自嘲了一番。最近特斯拉問題重重，是真的要破產(chǎn)了嗎？
安全問題
近兩個月，特斯拉麻煩不斷。3月底，在加州的一段高速公路上，一輛特斯拉ModelX發(fā)生了致命事故，駕駛該車的司機使用的正是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)。目前，美國國家運輸安全委員會正在調查這起事故，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)正經(jīng)受嚴峻的考驗。另據(jù)CNBC上月報道，特斯拉的汽車零部件中有很大一部分質量不合格，或存在嚴重缺陷損壞。
一個更加糟糕的消息是，美國國家公路交通安全管理局周三對特斯拉此前就其Autopilot自動駕駛系統(tǒng)所進行的宣傳進行了反駁。該機構稱，并未如特斯拉方面所說，在其2017年的一份報告中對Autopilot的效果進行過評估。此前，特斯拉方面曾援引美國國家公路交通安全管理局的報告稱，Autopilot被證明“能夠顯著減少車輛碰撞事故”。
產(chǎn)能不足
“有兩件事讓我夜不能寐，一是人工智能將毀滅世界，二是Model 3的產(chǎn)能地獄。”馬斯克這樣說道。
Model 3自2016年上市以后就遇到了生產(chǎn)瓶頸，在2017年第三季度的產(chǎn)量僅為260輛，第四季度交付量才1550輛，遠遠低于分析師認為的至少2900輛基本水平。
對于特斯拉為何遲遲不能解決Model3的產(chǎn)能問題，有分析人士認為或許遇到了制造工藝上的難題，特斯拉難以保障低成本與高品質直接的平衡。亦有特斯拉內部員工爆料稱，目前生產(chǎn)的部件瑕疵比例很高，嚴重影響Model 3交付。
財務危機
特斯拉自成立以來的15年里，始終在快速地使用現(xiàn)金，并在持續(xù)虧損。財報顯示，在截至3月31日的2018年第一季度，特斯拉營收為34.09億美元，去年同期為26.96億美元，同比增長26.4%，也高于上一季度的32.88億美元；但其凈虧損同比擴大了97.7%。
去年夏天，埃隆·馬斯克表示，特斯拉每周要花費大約1億美元來提高產(chǎn)量。但彭博社最近計算出它每分鐘的支出將消耗6500美元。
彭博社稱，特斯拉最近將大部分資金用于提高車輛的成產(chǎn)率上，但效果并不明顯。除非車輛生產(chǎn)有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在年底前耗盡資金。
其實在馬斯克創(chuàng)建特斯拉的生涯里，特斯拉一直在破產(chǎn)邊緣徘徊，它也是一直處于做空榜單的前幾名，但是每次它都能存活下來，所以馬斯克面對這次黑色四月的沖擊也可能只是調侃一下罷了。這次特斯拉能否繼續(xù)度過難關的關鍵是Model 3能否突破產(chǎn)能瓶頸和能否盡快的解決負現(xiàn)金流問題。
5月3日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會議上承諾“重組”。馬斯克沒有透露有關重組計劃的具體細節(jié)，但他稱公司對第三方供應商過度依賴。馬斯克表示，“我們本月會展開重組，并確保能夠開始實現(xiàn)這個目標。具體而言，我們使用的第三方公司數(shù)量已經(jīng)失控。我們會理順此事。”
對于Model 3此前產(chǎn)能滯后的原因，馬斯克稱“過度自動化”是一大原因。“特斯拉過度自動化是一個錯誤。準確來說，是我的錯誤。”馬斯克承認在特斯拉投放過多的機器人，低估人類的效率是造成Model 3產(chǎn)能較低的一大因素。
2018年是特斯拉關鍵的一年， 該公司燒錢的幅度遠遠超過其收入。公司經(jīng)營現(xiàn)金流量多年來一直處于負面狀態(tài)。伊隆馬斯克是那種喜歡在懸崖邊上駕駛跑車一樣的企業(yè)家?，F(xiàn)在的問題是今年懸崖尤其危險。
“特斯拉今年要么死，要么活！”在一個汽車行業(yè)的聚會中，分析完特斯拉的現(xiàn)金流以后，這是車企們的一致結論。Model 3的產(chǎn)能爬坡將是特斯拉創(chuàng)建以來最關鍵的戰(zhàn)役，如果特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸與現(xiàn)金流危機，它將躋身主流車廠；否則，等待著馬斯克的，是真正的破產(chǎn)重組。
來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：雨歇 轉載請注明出處
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