4月3日，攜程突然對外宣布將正式殺入網(wǎng)約車行列，現(xiàn)階段美團和高德地圖紛紛進軍打車市場。如今滴滴又多了一個競爭對手，打車市場這塊蛋糕很大，看來都想分一杯羹。從滴滴和快的的燒錢補貼開始，打車行列似乎陷入了自己的魔咒，即補貼營銷后再過河拆橋。當?shù)蔚尾辉賰?yōu)惠時，事實上失去了不少用戶，這就是燒錢補貼的后遺癥。如果打車服務品質(zhì)上不去，那么不管補貼力度有多大，最終還是要回歸到服務品質(zhì)上。
瞄準高端市場，不拼補貼拼服務
滴滴和快的合并后，滴滴已成為國內(nèi)最大的打車平臺，其他打車軟件甚至可被忽略。美團、高德、攜程等難以與滴滴抗衡，攜程CEO也表示將打造高質(zhì)量高標準的攜程專車?；蛟S意味著攜程網(wǎng)約車與滴滴網(wǎng)約車不同，只是針對高端用戶的專車，并不是面向大眾的便宜專車。其實在打車市場，一直可以分為兩類服務，其一是面向大眾出行的低端專車，此類用戶占很大市場比例，首先考慮到的就是價格問題。其二就是一些經(jīng)常打車的高端用戶，這類用戶更關心的打車服務的品質(zhì)。
擁有資源優(yōu)勢，實現(xiàn)點對點對接
與美團和高德相比，攜程推出網(wǎng)約車服務有自己的優(yōu)勢。首先攜程主打的是旅游、酒店訂票服務，通過自主的網(wǎng)約車服務，攜程可以實現(xiàn)點對點的對接。例如：使用攜程網(wǎng)約車直接將顧客送到指定地點，主要是一些旅游景點或者酒店。以滿足一些高端用戶的旅行打車需求，或許這是攜程推出網(wǎng)約車的真實意圖。現(xiàn)在打車市場已被滴滴壟斷，如果攜程想與滴滴一較高低，那么必然需要投入大量資金和時間，這應該是攜程無法承擔的。
打車行業(yè)混戰(zhàn)，或走向兩級分化
如今在不少城市仍存在打車難的困境，只要這個問題繼續(xù)存在，打車市場就還有空間。所以必定會引起許多巨頭的關注，但打車服務已逐漸走向成熟化，并且會向兩極化過渡。高端市場和低端市場的策略應該不同，燒錢補貼當然不是長久之計，不過通過與其他平臺合作，能否讓利給普通乘客。這一點對低端出行用戶十分重要，也是能夠迅速占據(jù)市場最好的籌碼。
國內(nèi)私家車數(shù)量劇增，然而空座率卻很高，所以能否充分利用閑置的資源，對解決市民出行難題很重要。只要提高私家車進入專車行列的門檻，并且加強對此類車輛的監(jiān)管，相信未來一定能夠緩解城市道路交通擁堵的難題。
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