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首先，請(qǐng)?jiān)彵疚淖隽艘淮螛?biāo)題黨，因?yàn)楫?dāng)我們對(duì)汽車電商和養(yǎng)車O2O關(guān)注的越多時(shí)，就越為4S店生的存狀態(tài)感到擔(dān)憂。雖然如今無論是汽車電商還是養(yǎng)車O2O都不能撼動(dòng)4S店的生存根基，但我們將目光放在10年后再回歸頭來看4S店所屬的傳統(tǒng)零售形態(tài)，會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)如今百貨零售市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)電商改變的境況呢?

在傳統(tǒng)零售時(shí)代，4S店是完整的汽車消費(fèi)服務(wù)體系，但如今時(shí)代變了

以目前的情況，所謂的汽車電商和養(yǎng)車O2O都是紙老虎，根本沒有撼動(dòng)4S店存在的根基，但就如10年前，電商也未對(duì)傳統(tǒng)零售構(gòu)成威脅。至于未來電商互聯(lián)網(wǎng)會(huì)不會(huì)改變4S店的存在形式現(xiàn)在盲目的給出結(jié)論也意義不大，不過從目前4S店的生存現(xiàn)狀，結(jié)合汽車銷售市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)，以及互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)日漸深化的影響來看，4S店以及整個(gè)汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈都存在被革新的可能。

在傳統(tǒng)零售時(shí)代，4S店確實(shí)是具有品質(zhì)保障的汽車銷售服務(wù)模式，4S店全稱本就是汽車銷售服務(wù)4S店，是一種集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的汽車銷售企業(yè)。但時(shí)代變了，消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境也完全不同了，汽車銷售未來肯定也離不開線下支撐，但互聯(lián)網(wǎng)所帶來的零售和服務(wù)創(chuàng)新可能不僅僅是4S這四項(xiàng)服務(wù)了，最為直觀的車貸、車險(xiǎn)等金融保險(xiǎn)服務(wù)都可以被放入到汽車零售服務(wù)商的服務(wù)范圍內(nèi)。

再放大一些來看，例如汽車保值估值服務(wù)做二手車，車友會(huì)服務(wù)做社交，共享租賃服務(wù)做出行等汽車服務(wù)，這些都已經(jīng)有非常多的公司在做了，只不過目前都是各自發(fā)展，還沒有一家公司能將這些服務(wù)全部串在一起，再加上汽車互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展所形成的難以預(yù)知的全新市場(chǎng)，這些新興的汽車服務(wù)市場(chǎng)正在因互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)生質(zhì)變?；ヂ?lián)網(wǎng)放大了汽車零售服務(wù)的市場(chǎng)邊界，并帶來全新的市場(chǎng)形態(tài)，僅僅是“4S”的汽車零售服務(wù)店，無論是運(yùn)作模式還是技術(shù)能力均難以滿足市場(chǎng)變化所帶來的全新需求。

從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度講，如今大家已經(jīng)意識(shí)到汽車服務(wù)發(fā)展線下能力的重要性，畢竟汽車是實(shí)體，不可能脫離線下，圍繞汽車提供服務(wù)可以利用互聯(lián)網(wǎng)做創(chuàng)新，但同時(shí)需要更充分的發(fā)揮線下服務(wù)的職能。所以，長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，無論是汽車電商還是養(yǎng)車O2O，亦或是其他汽車服務(wù)，必定會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試以各種方式落地，只有真正落地才能對(duì)傳統(tǒng)汽車零售服務(wù)產(chǎn)生有效沖擊，而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司全面落地涉足汽車零售服務(wù)時(shí)，4S店的危機(jī)才會(huì)真正到來。

沒有危機(jī)就不會(huì)改變，汽車電商不只要取代4S店銷售職能

線上受挫，看好汽車電商的互聯(lián)網(wǎng)巨頭難保不會(huì)涉足線下

沒有生死攸關(guān)的危機(jī)就不會(huì)做出徹底的改變，汽車電商看似熱鬧，但線上仍擺脫不了“訂金”流量的命運(yùn)，汽車銷售難以脫離線下體系，最終的交易環(huán)節(jié)還得在線下完成，汽車電商只能做將流量轉(zhuǎn)化成訂金，之后再引導(dǎo)消費(fèi)者到線下完成交易的工作。汽車電商未能從交易環(huán)節(jié)提供可以徹底替代傳統(tǒng)4S店一體式的交易服務(wù)職能的全新服務(wù)，線上仍擺脫不了“訂金”引流的經(jīng)營(yíng)方式，汽車銷售一時(shí)半會(huì)都難以脫離線下體系，所以4S店仍握有最終的市場(chǎng)控制權(quán)，根本也不懼怕汽車電商。就像當(dāng)初發(fā)展電商需要解決物流和支付難題一樣，汽車電商要想真正改變汽車交易市場(chǎng)就必須要想辦法解決交易流程問題。

另外，還有一點(diǎn)需要清楚，汽車交易流程存在問題僅僅是一方面，汽車電商想代替4S店全權(quán)掌控汽車交易環(huán)節(jié)，少不了后續(xù)的配套服務(wù)，4S店除了銷售(Sale)外，更重要的是零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)和信息反饋(Survey)，所以脫離線下的互聯(lián)網(wǎng)交易不可能徹底取代掉4S店。汽車電商要想有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展至少需要在4S這四項(xiàng)服務(wù)上能夠替代傳統(tǒng)的4S店，若是不能從本質(zhì)上提供可以替代4S店的服務(wù)，汽車電商想掌控交易入口是不現(xiàn)實(shí)的。

在線上遲遲不能打開局面的汽車電商早晚會(huì)找機(jī)會(huì)進(jìn)入線下，只是目前互聯(lián)網(wǎng)和電商公司都比較糾結(jié)，因?yàn)橐坏┻M(jìn)入線下市場(chǎng)，不僅涉及到了大量的資金投入，更不能繼續(xù)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)公司輕模式的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，汽車電商不該糾結(jié)要不要落地的問題，而是該思考以什么樣的方式落地，如今就連電商都在積極擁抱傳統(tǒng)零售市場(chǎng)，線上與線下融合的新零售成為新的趨勢(shì)，這也是汽車電商的機(jī)會(huì)。單純的想利用互聯(lián)網(wǎng)工具革命4S店已經(jīng)過3-4年時(shí)間的驗(yàn)證了，效果甚微，汽車電商想從根本上改變汽車交易市場(chǎng)定然會(huì)落地，尤其是那些資本充裕的巨頭，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入線下市場(chǎng)并不是倒退，而是新的進(jìn)步。

養(yǎng)車O2O也有問題，自身不先改變很難對(duì)4S店構(gòu)成大威脅

與4S店僅差銷售職能，養(yǎng)車O2O涉足汽車銷售未曾不可

如果說汽車電商想取代4S店的銷售職能，那養(yǎng)車O2O就是在搶奪4S店的零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)和信息反饋(Survey)市場(chǎng)。從整個(gè)汽車交易服務(wù)內(nèi)容的職能來看，如今的養(yǎng)車O2O與4S店相比其實(shí)就少了一個(gè)銷售能力，若通過互聯(lián)網(wǎng)給養(yǎng)車O2O項(xiàng)目增添銷售職能會(huì)不會(huì)對(duì)4S店構(gòu)成更大的威脅?實(shí)際上，給養(yǎng)車O2O附加電商交易功能最先受到?jīng)_擊的不是新車市場(chǎng)而是二手車市場(chǎng)，這個(gè)問題我們?cè)凇抖周囯娚滩恢档猛顿Y，過渡性產(chǎn)物容易被淘汰》一文中討論過，若養(yǎng)車O2O可以做的更好，核心門店空間和裝修風(fēng)格做些高大上的優(yōu)化，完全也可以銷售新車。

雖然在對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的推演上，未來養(yǎng)車O2O涉足汽車銷售完全可以嘗試，但現(xiàn)階段養(yǎng)車O2O自身的日子也沒那么好過，前一輪諸多創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目倒閉帶來的寒冬感猶在，絕大多數(shù)項(xiàng)目只能著眼于當(dāng)下養(yǎng)車O2O服務(wù)本身，暫時(shí)還顧及不到新車銷售市場(chǎng)。不過，在一些公司的規(guī)劃當(dāng)中都提到了包括金融、二手車和新車的市場(chǎng)戰(zhàn)略，4S店的問題在于想做跨業(yè)發(fā)展的門檻太高，而互聯(lián)網(wǎng)公司則非常擅于跨業(yè)整合的工作，養(yǎng)車O2O跨業(yè)做銷售的可能性非常高，在未來對(duì)4S店的威脅可能會(huì)比汽車電商更大。

不過，在談?wù)擆B(yǎng)車O2O提供銷售職能會(huì)對(duì)4S店構(gòu)成威脅之前，養(yǎng)車O2O要能提供與4S店對(duì)等的養(yǎng)車服務(wù)質(zhì)量?？ㄖZ德汽車服務(wù)創(chuàng)始人姜鑫認(rèn)為，現(xiàn)階段養(yǎng)車O2O提供的服務(wù)還沒能達(dá)到4S店的服務(wù)級(jí)別，在一些4S店被爆存在灰色收入問題之后，市場(chǎng)對(duì)4S店的偏見情緒在增加，但其實(shí)4S店有著成熟服務(wù)運(yùn)作模式，有標(biāo)準(zhǔn)的全面的服務(wù)流程及完善的內(nèi)部的培訓(xùn)體系，在一線人員的服務(wù)態(tài)度和素養(yǎng)上是很多養(yǎng)車O2O公司暫時(shí)還不能比的，4S店并非一無是處，有很多地方值得養(yǎng)車O2O學(xué)習(xí)，目前的養(yǎng)車O2O市場(chǎng)剛剛起步，在服務(wù)體驗(yàn)上仍存在諸多不足之處。

汽車電商與養(yǎng)車O2O分解4S店職能，汽車電商與養(yǎng)車O2O結(jié)合構(gòu)成新4S店

變量市場(chǎng)需時(shí)間發(fā)酵，存量市場(chǎng)還在，短期內(nèi)4S店仍相對(duì)安全，但需居安思危

4S店全稱是汽車銷售服務(wù)4S店，所以不難看出，其實(shí)如今各自發(fā)展的汽車電商和養(yǎng)車O2O分解了4S店的“銷售”和“服務(wù)”職能。其中，汽車電商要想取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，就必須要涉足線下，提供另外配套的3S基礎(chǔ)服務(wù)職能;與此同時(shí)養(yǎng)車O2O在汽車服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加銷售職能也是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，若是汽車電商與養(yǎng)車O2O各進(jìn)一步，夾在中間的4S店將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，汽車電商與養(yǎng)車O2O將銷售與服務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)的方式結(jié)合或會(huì)構(gòu)成新4S店運(yùn)作模式。當(dāng)然這只是對(duì)未來發(fā)展的推演，究竟汽車電商與養(yǎng)車O2O之間是結(jié)合關(guān)系還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也還是未知數(shù)，換句話說，汽車電商與養(yǎng)車O2O之間及存在產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系，也存在潛在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同時(shí)二者也都將對(duì)4S店構(gòu)成全新的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系。

實(shí)際上，如今的汽車電商也好，養(yǎng)車O2O也罷，大多數(shù)都是紙老虎，尚不能危機(jī)到4S店的生存根基。汽車電商只是表面風(fēng)光實(shí)則進(jìn)展不順，過去三年的發(fā)展幾乎是原地踏步收效甚微，而幾經(jīng)生死的養(yǎng)車O2O還沒有完全脫離上一輪的資本寒冬，市場(chǎng)仍處于拓荒期還沒形成用戶基礎(chǔ)，4S店的汽車銷售服務(wù)仍在照常進(jìn)行。無論是汽車電商還是養(yǎng)車O2O，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的改變需要時(shí)間慢慢發(fā)酵，對(duì)于4S店而言存量市場(chǎng)還在而且短期內(nèi)仍可以維生，但互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展趨勢(shì)不可避免，是轉(zhuǎn)型升級(jí)還是趁早退出需要作出決斷了。

無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，電商O2O創(chuàng)業(yè)公司，還是車企或者經(jīng)銷商，其中有很多都開始嘗試汽車電商、養(yǎng)車O2O的發(fā)展。泛互聯(lián)網(wǎng)公司姑且不論，車企的改變其實(shí)更值得4S店在意，上汽做的車享，廣汽做了大圣，都是一體化的網(wǎng)絡(luò)汽車服務(wù)平臺(tái)，包括新車、二手車交易，汽車用品電商、養(yǎng)車服務(wù)等，車企都在互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，4S店定然早晚都要做出改變。10年之后4S店會(huì)不會(huì)消失不好說，但4S店互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型是必然的。

文/言區(qū)社

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