從打車到賣車，從垂直到生態(tài)，滴滴出行的巨頭之路

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在手握3億用戶，拿下專車市場87.2%的份額之后，關(guān)于滴滴出行是”下一個BAT”的說法不絕于耳，但一直到日前，滴滴出行才終于踏出了巨頭之路的關(guān)鍵一步：

2016年1月6日，滴滴對外公布試駕業(yè)務數(shù)據(jù)：試駕業(yè)務上線2個半月之后，覆蓋19個汽車品牌93種車型，累積訂單140萬。并宣布繼試乘試駕業(yè)務后，未來將逐步推出多項基于汽車廠商、經(jīng)銷商的服務，如汽車電商、精準廣告等業(yè)務。

“連接人與汽車”這是滴滴產(chǎn)品模式的核心定位，而“滴滴賣車”，則是在此定位下延伸孵化的第七條產(chǎn)品線，而聯(lián)合此前的“出租車、快車、專車、順風車、巴士、試駕”六條產(chǎn)品線——滴滴正在完成從垂直到生態(tài)的演化，并有機會成為交通運輸?shù)牡讓臃罩弧?/p>

而基于對中國日均4.5億次的機動車出行需求分配權(quán)力的商業(yè)化變現(xiàn)，這正是滴滴商業(yè)價值的想象空間所在。

滴滴商業(yè)化的底氣在于：用戶群+大數(shù)據(jù)

滴滴出行從試駕到賣車，行業(yè)之中不乏對場景切換的難度及用戶轉(zhuǎn)化率高低之間的質(zhì)疑。而在倪叔看來：滴滴此次切入汽車電商，并非是一個魯莽的決定，因為它經(jīng)過了“滴滴試駕”投石問路之后的決定。

而滴滴之所以敢于挺進汽車電商/廣告領(lǐng)域的底氣至少有三：

1.經(jīng)過試駕測試的潛在購車用戶群：

互聯(lián)網(wǎng)“用戶為王”自是不必多說的鐵律，o2o則講究一個匹配度問題，高頻的大眾用戶要轉(zhuǎn)化成低頻的專業(yè)用戶，要看其對平臺的信任程度，而滴滴通過試駕業(yè)務來篩選出有購車意向的人群，購車目標用戶以司機、租賃公司為主，乘客為輔，以官方公布的成績測算，這是一個在千萬級左右的群體。

手握用戶群在手，又有出行的高頻需求做支撐，滴滴做分發(fā)就成為再自然不過的事情了：圍繞汽車與人的連接，進可以聯(lián)合汽車廠商幫忙販售整車/汽車配件，退可以將用戶精準分發(fā)給汽車廠商，差別只是分發(fā)的形式不同。

而通過平臺優(yōu)勢，形成流量洼地，進而將流量批發(fā)給品牌商，這也是BAT的商業(yè)模式核心所在，而未來也將是滴滴的核心邏輯。

2. 策略清晰，以服務產(chǎn)業(yè)為營收大頭：

“我們不想把滴滴做成一個獨立的電商平臺,而是要覆蓋60%購車人群,再把購車人群向經(jīng)銷商分發(fā)。”從滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊的表態(tài)來看，滴滴非常清晰明白自身的運營重點，在于用“精準用戶”吸引汽車廠商，汽車廠商成為其營收大頭。

而作為整個模式最大槽點存在：整車銷售，只是眾多分發(fā)形式中的一環(huán)而已。

3.基于大數(shù)據(jù)的精準分發(fā)能力：

1月6日的滴滴發(fā)布會上滴滴反復提到了大數(shù)據(jù)，這個過往只有BAT才喊得響的名詞。因為要做到真正的大數(shù)據(jù)，不光要“數(shù)據(jù)大”，而且要有明確與商業(yè)消費有關(guān)的消費場景數(shù)據(jù)(以興趣為導向的門戶新聞廣告是不值錢的)。

目前滴滴出行日均分析的數(shù)據(jù)超過了50TB，可記錄8000萬公里的行駛路線，每日規(guī)劃的路線總數(shù)達到2.5億條，這些出行數(shù)據(jù)像是流動的活水，不斷優(yōu)化交通線路、解決城市擁堵的同時，也讓滴滴真正成為當今中國交通運輸?shù)牡讓蛹軜?gòu)所在。

因而，滴滴在汽車相關(guān)的用戶數(shù)據(jù)積累方面優(yōu)勢耀眼而巨大：出行業(yè)務積累的用戶活動的地域數(shù)據(jù)正好與汽車經(jīng)銷商的地域性銷售需求所重疊。而試駕/整車購買等付費服務(不付費的算那門子精準用戶)，則將用戶行為進一步對焦到汽車品牌層面。

手握3億海量用戶+海量用戶精準消費數(shù)據(jù)，滴滴完全有可能成為對于汽車廠商而言最有價值的營銷平臺之一。

滴滴切入汽車領(lǐng)域，廠商表態(tài)：好消息!

據(jù)滴滴官方公布：目前與一汽豐田、奔馳、林肯、奧迪等多家汽車廠達成合作，覆蓋19個汽車品牌93種車型。

顯然，他們也認可：滴滴有能力為其提供服務，并且滴滴的姿態(tài)是友好的，非顛覆的。

否則，誰會盛裝出席一場“鴻門宴”呢?

從現(xiàn)場的情況來看：嘉賓們都表達了十分肯定的態(tài)度，因為它們都知道滴滴背后的價值。

而滴滴也很清楚自身的定位，始終強調(diào)：滴滴并非汽車行業(yè)的“野蠻人”，“不喜歡所謂的“顛覆”，而是追求以共享/合作的方式服務汽車產(chǎn)業(yè)鏈.

當然，在今天而言要談滴滴和汽車廠商之間有多么深入合作及價值創(chuàng)新還為時尚早，但不失為一次值得期盼的開始。

從垂直到生態(tài)，滴滴出行的巨頭之路

傳統(tǒng)經(jīng)濟學理論認為決定企業(yè)規(guī)模的是效率，當擴張不能使效率增加時，擴張就應當停止。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，大幅提高了各項業(yè)務之間協(xié)同的價值，同時降低了組織成本，使企業(yè)的邊界大大擴展。所以出現(xiàn)幾乎無所不為，沒有邊界的BAT。

而滴滴亦敏感地把握了時代的脈搏，從出行切入，向產(chǎn)業(yè)鏈上游伸展，掌控關(guān)鍵資源(如精準購車用戶)，向下游延伸(廣告、汽車零配件、汽車后服務市場)與消費者直聯(lián)，試圖打造一個完整的生態(tài)帝國。

當然，這樣的擴張過程不免遇到質(zhì)疑與挑戰(zhàn)，只是，旁觀者的冷靜與當局者的焦慮是兩條雙行線。所謂大道至簡，卻是知易行難，縱觀滴滴的發(fā)展史，擴張的狼性與一刻不得停歇的速度感是其融入血液的本能，它要踏出的下一步永遠伴隨不確定性，萬事具備再來行動的優(yōu)雅永遠不是它的風格。

從一個幫助消費者方便出行的工具大膽演變成一個圍繞“人與車”的生態(tài)帝國，這是滴滴在它的巨頭之路上踏上了重重的一腳。

本文作者倪叔。微信號：maohao-2002，微信公眾號“倪叔的思考暗時間”，期待交流溝通。轉(zhuǎn)載請保留版權(quán)內(nèi)容，否則禁止轉(zhuǎn)

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