人生四件大事，吃喝住行，其中在行這件大事上兒，卻讓無數(shù)人為之塞心，上班堵，下班堵，節(jié)假日也堵，上下班堵一堵似乎成了自然定律，節(jié)假日堵一堵似乎成了固定節(jié)目。古有言：千里之時始于足下。時至今日在行之方面社會進步巨大，飛機、動車、私家車，公交車等交通工具應有盡有，但城鎮(zhèn)居民在‘行‘這件大事兒上依然堵心。
互聯(lián)網(wǎng)簡單了民眾出行 網(wǎng)絡專車應需求而生
互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)今早已融入了我們?yōu)橐簧荚跒橹畩^斗的四件大事兒上，吃喝住行，在‘行’的體現(xiàn)上也表現(xiàn)的十分明顯。曾記得，春運時分，為一張火車票攜被單身通宵排隊，那時兒，不覺得苦，就只覺得心好累。但現(xiàn)在，我們再也不用去通宵排隊，網(wǎng)絡購票渠道順利解決了這個問題，雖然春運車票依然難買，但守在電腦旁搶票與帶著被子去火車站通宵排隊的感覺是不一樣的不是嗎?
在近距離出行上，打車難，成了不少市民的苦惱問題之一。我曾在廈門嘉禾路附近打車，硬是在路邊招了半小時的手兒，要知道，那時腦門頂著的可是將近40度的太陽。
因市民打車難這一現(xiàn)實問題而應運而生的網(wǎng)絡專車自誕生起。便受到各界的強烈關注，后眾多市民在使用網(wǎng)絡專車業(yè)務后所反饋過來的信息也大多為正面信息。
有需求就有市場，網(wǎng)絡專車因市民需求而生。
網(wǎng)絡專車市場巨大 堵了誰的心?
傳統(tǒng)的士在量上明顯不足，且為了防止車等人現(xiàn)象，各的士公司都會嚴格控量。而隨著我國城鎮(zhèn)化建設不斷加快，城市人口上升趨勢明顯，在傳統(tǒng)的士明顯量不足的情況下，網(wǎng)絡專車快速崛起也就讓人意外了。
網(wǎng)絡專車的快速崛起，并非人人舒心，有需求就有市場，有市場就有競爭，在網(wǎng)絡專車被市民所接受的同時，也堵了部分人的心。
1、堵了傳統(tǒng)的士的心，除去公交車，的士是城市居民的主要出行方式，在幾乎沒有競爭者的情況下，的士司機繞路，不打表等現(xiàn)象，屢禁不止。筆者時常帶女友在廈門集美萬達廣場附近打車，傳統(tǒng)的士一口價30元，而且堅決不打表，但網(wǎng)絡專車打到目的的的價格是最多15元。
我的打車路線是：廈門集美萬達廣場————廈門集美輕工學校，福建廈門的朋友應該知道這段路程的距離，而且島外的的士司機是從來不打表的，不服來辨。
在傳統(tǒng)的士的數(shù)量無法滿足大量城市居民出行的前題下，在傳統(tǒng)的士的少部分惡劣司機的違規(guī)運營上，許多的城鎮(zhèn)居然將‘行’的重任交給網(wǎng)絡專車也就不讓人意外了。
傳統(tǒng)的士一家獨大的市場籠斷地位，在互聯(lián)網(wǎng)專車的介入下，已一去不復返，于是堵心就是太自然的事情了。
2、堵了黑車運營的心，曾經(jīng)的火車站旁，長途汽車站附近，都有許多的無證無牌運營者，也就是黑車，這部分司機宰客現(xiàn)象嚴重，且安全隱患極大，網(wǎng)絡專車的出現(xiàn)直接沖擊了地下的黑車市場，當暴利不在，當市民有其它選項時，黑車市場正面臨瓦解的態(tài)勢。
黑車價格貴，安全風險指數(shù)高，市民在‘行’之大事上，更容易選擇經(jīng)過專車平臺審核過的網(wǎng)絡專車服務。而黑車堵心就讓它接著堵去吧。
3、堵了城市交通的心，不可否認城市交通的擁堵與網(wǎng)絡專車的興起有一定的關系，但若全怪罪于網(wǎng)絡專車似乎也說不過去，其實以前沒網(wǎng)絡專車的時候該堵的時候還是一樣堵，網(wǎng)絡專車的興起，一定程度上來說影響了交通流量和路網(wǎng)承載能力的平衡，但市民的用車需求量明顯擺在那兒，優(yōu)派網(wǎng)創(chuàng)始人張總表示，未來如何在二者之間取得平衡，值得思考。
如圖：廈門948路公交上下班異常擁擠，尷尬的城市之‘行’的現(xiàn)實焦慮
網(wǎng)絡專車不管堵了誰的心，但一定是舒坦了民眾的心。在人們越來越認可網(wǎng)絡專車的同時，專車平臺對平臺司機的審核、培訓也不容放松，因為不是每一位有私家車的車主都有資格進行網(wǎng)絡專車的服務。
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